工科航空航天類類專業
走馬觀花看專業之九（18）
寫在前面的話
教育部於2020年3月發佈了《普通高等學校本科專業目錄（2020年版）》，老頭計劃在2020年高考前完成對《目錄》中包括的12個門類、92個專業大類，共703個本科專業（不包括軍事類），按專業大類進行綜述和簡介。以供學生和家長在志願報考時參考。
如果您對內容覺得有不恰當的地方，歡迎通過評論或者私信指出來！
希望得到大家的關注和鼓勵！
航空航天類：既是社會乃至世界熱點，也是考生報考的熱門專業
自古以來，人類都有一個飛天夢！航空航天技術的發展，圓了人類的飛天夢。
航空航天科技是20世紀興起的現代科技，應用了所有的基礎科學和其他應用科學領域的最新成就，高度綜合了各領域的最新成果。力學、熱力學、材料學、醫學、電子技術、自動控制、噴氣推進、計算機、真空技術、低溫技術、半導體技術、製造工藝學等都對航空航天的進步發揮了重要作用，航空航天是綜合性尖端科技的象徵和結晶。
總體來說，航空航天是一個工程性極強的行業，集中了幾乎所有學科最新的尖端技術。正因為如此，飛行器的設計、製造需要極大的財力和人力的投入，並且需要很長時間的積累才能形成規模。這種性質決定了這是一個對國家計劃和國家政策非常敏感的行業，需要國家的直接支持。就目前我國的現狀而言，航空航天適合於計劃經濟，因為通常在飛機火箭的研究製造過程中，會違背市場經濟規律，業內有一句比較流行話“航空件不計成本”。
航空航天類專業是一個研究航空航天有關的專業大類，包括飛行器（包括航天器與運載端）總體設計、結構設計與研究、結構強度分析與試驗、通用機械設計及製造以及航空航天飛行的控制等方面的內容。
根據教育部《普通高等學校本科專業目錄（2020年版）》，航空航天專業大類原有航空航天工程、飛行器設計與工程、飛行器製造工程、飛行器動力工程、飛行器環境與生命保障工程、飛行器質量與可靠性、飛行器適航技術等7個專業，近年新增飛行器控制與信息工程（082008T，2015年）、無人駕駛航空器系統工程（082009T，2016年）2個專業，共9個專業。
航空航天工程是進行飛行器總體、結構與系統設計分析方面工作的專業，通俗說對飛機、火箭等進行總體的設計；
飛行器設計與工程最主要研究範圍是飛行器的具體結構設計，通俗說就是在總體設計的基礎上，進行詳細的設計；
飛行器製造工程解決的是飛行器製造工程中的實際問題，通俗的說，是研究如何根據前兩個專業的設計進行具體的製造工作；
飛行器動力工程研究的是飛機和火箭所使用發動機的設計和製造；
飛行器環境與生命保障工程主要解決的問題是飛行器的環境控制與生命保障系統，比如載人航天飛行中，必須保證航天員有合適的生活工作環境並保證其生命安全；
飛行器質量與可靠性專業側重於飛行器系統可靠性設計與分析及飛行器質量與可靠性監測方面的工作；
飛行器適航技術主要研究適航法規、適航驗證與審定技術方面的問題，以及適航工程管理方面的事項；
飛行器控制與信息工程（082008T，2015年），顧名思義，就是研究飛行器飛行時的控制以及通訊方面的問題。
無人駕駛航空器系統工程（082009T，2016年）主要側重於無人機的研究。
近十幾年，航空航天哈類專業由最初的哈爾濱工業大學、北京航空航天大學、清華大學等少數高校開設，到現在數十所普通高校都開辦了航空航天類專業；專業數量也從最初的4個發展到了現在涵蓋航空航天科學的所有學科，我國逐漸形成了國家重點大學與地方高校共同培養不同層次航空航天人才的格局。同時，航天人才的培養也形成了由學士、碩士到博士的完整學歷教育體系。
首先，航空航天院校不等於軍校。
目前，除了部隊院校外，設立航空航天專業的普通高校多達數十所。其中，隸屬於工業和信息化部的高校有北京航空航天大學、哈爾濱工業大學、南京航空航天大學等6所；教育部所屬高校有清華大學、廈門大學、湖南大學等7所；交通運輸部所屬高校有中國民航大學；地方所屬高校有長春大學、上海工程技術大學、南昌航空大學等7所。
其次，學航空航天專業不是男生的專利。
在所有高校的招生簡章裡，不存在性別歧視和不錄取女生到相關專業的問題，入學後的學習，男生女生沒有區別。甚至於在某些高校，女生的學習成績還要好於男生；在實踐能力上，也有很多女生“巾幗不讓鬚眉”。舉個例子，在北航的宇航學院，由大學本科學生獨立參與的“北航一號”探空火箭項目組裡面，以及參加“馮如杯”科技競賽的團隊裡，女生的比例要遠遠高於在校生的男女生比例。
第三，航空航天專業不是培養飛行員或航天員
在這些高校中，北航等少數學校有培養飛行員的專業，不代表高校航天專業的培養目標就是飛行員或宇航員，航空航天類專業的培養目標是航天工程領域的技術與管理人才。除了飛行員專業對身高和性別等方面有特殊要求外，其他專業沒有限制，和其他理工科專業一樣，對考生的身體要求，統一執行教育部、衛生部、中國殘聯印發的《普通高等學校招生體檢指導意見》。
第四、航空航天類專業的開設院校多數都是“大腕”
除了清華大學，其他學校如哈爾濱工業大學、北京航空航天大學、瀋陽航空航天大學、南京航空航天大學、西北工業大學、北京理工大學等，名氣都不小。學校名氣和就業率的關係還是很密切的，企業往往樂意招納這些學校的該專業畢業生擔任研發人員，如設計高精度衝床等設備。
隨著航空航天事業的發展，加上其他專業又不怎麼具備可替代性，航空航天類專業的就業形勢總體不錯，以北航為例，在“神六”發射成功以後，據統計參與航空工程的北航畢業生有數千人。
一般來說，航空航天類專業的就業形勢與國防事業的形勢密切相關，大致有系統內和系統外兩大方面。以北航為例，由於歷史原因，大部分航空航天企業分佈在瀋陽、成都、貴陽等地，部分學生畢業後去了外企或留京，或者在研究所，或者通過考研轉專業從事其他行業的工作；系統內單位就業的學生大部分分佈在航空航天研究所或者飛機制造集團這樣的國防單位。
最近幾年，我國航天事業在各項條件上有了極大改善，大多數研究機構都設在北京、上海、西安、武漢、瀋陽等大城市，比如神舟飛船的研製工作首先在大城市的研究院裡完成；只有裝配、發射等環節是在發射基地進行。學習航天專業的學生既可選擇留在航天系統工作，也可到民用部門或公司從事設計、開發和研究工作。
提醒大家的是，由於航天專業屬於高、精、尖科學，學習航天專業非常辛苦，需要付出極大努力。同時航天事業也是一項寂寞、艱苦的工作，許許多多的航天人在偏僻的地方默默無聞地辛勤工作。他們沒有很高的收入、沒有喧囂的都市生活，他們靠的是那種為航天事業奉獻的精神，是實現自己人生價值的成就感。做一個真正的航天人，真的需要有一種理想。
友情提示，此類專業近幾年錄取分數逐年提高，絕大多數學生基本上無緣這類專業。
航空航天類專業簡介
航空航天工程專業（082001）
航空航天工程是航空工程與航天工程的總稱，涉及飛機等航空器與人造衛星等航天器的總體研究、設計、開發、建造和測試。
本專業培養掌握數學、物理、動力學與控制、空氣動力學、材料與結構、工程熱力學、控制系統原理、飛行器總體設計、航空電子系統、飛行器製造工藝及設計、實驗等方面的基礎理論和專業知識，具有飛行器總體、結構與系統設計分析的能力的高級技術人才。
飛行器設計與工程專業（082002）
飛行器設計與工程專業主要研究的是各種航天飛行器，包括人造衛星、宇宙飛船、空間站、深空探測器運載火箭、航天飛機等空間飛行器及導彈等飛行器的設計。
本專業培養具有良好數學、力學基礎，具有飛行器工程基本理論和工程應用等方面知識，能從事飛行器（包括航天器與運載器）總體設計、機構設計、飛機外形設計、飛機性能計算與分析、結構受力與分析、飛機故障診斷及維修、軟件開發等，並能從事通用機械設計及製造的高級工程技術人員和研究人員。
機械設計與製造在航空航天領域的具體應用。
飛行器製造工程專業（082003）
飛行器製造工程以機械製造工程為基礎，廣泛吸收各種先進技術和科學理論的成果，針對飛行器的特點研究各種製造方法的機理和應用，探求製造過程的規律，以達到合理利用資源，經濟而高效率地製造先進優質飛行器的一門技術科學。
本專業培養掌握先進航空製造技術、計算機技術和現代管理技術，從事飛行器製造領域內的設計、製造、研究、開發與管理的高級工程技術和管理人才。
側重於製造，開設院校比較多，低層次院校慎重考慮。
飛行器動力工程專業（082004）
飛行器動力工程主要研究飛行器的動力裝置及控制系統的工作原理、結構、設計方法等方面的基本知識和技能，涉及數學、力學、機械學及電子學等領域，從而進行飛行器動力裝置及控制系統的設計、研究、測試、運行維護等。例如：火箭發動機的維修養護，飛機控制系統的測試，載人飛船動力裝置的研發製造等。
本專業培養具備飛行器動力裝置或飛行器動力裝置控制系統等方面的知識，能在航空、航天、交通、能源、環境等部門從事飛行器動力裝置及其它熱動力機械的設計、研究、生產、實驗、運行維護和技術管理等方面工作的高級工程技術人才。
雖然都是發動機，飛行器的發動機和車輛的發動完全不一樣。
飛行器環境與生命保障工程專業（082005）
飛行器環境與生命保障工程專業的任務是為航空航天飛行器內部人員提供舒適的工作環境、保障電子設備穩定可靠工作、為飛行器提供防冰系統技術、為飛行器著陸和回收提供氣動減速和防護救生技術等。
本專業培養具備航空、航天環境模擬及控制、生命保障系統設計與研究能力，能在航空航天領域從事環境控制與生命保障系統設計，在民用領域從事熱能利用、空調、供暖等系統設計的工程技術人才。
該專業專業性太強，在中航工業內的就業範圍很窄，最對口的單位是南京609和襄樊610，也可以進主機廠和主機所。目前，本科生進主機所很難；碩士相對進主機所相對容易，也有進中國航天的；博士進主機所沒有問題。
這個專業最接近民用，可以跨行業就業，如艦船和潛艇的環境控制、空調製冷行業、電子設備熱設計行業、熱能與動力行業等。
飛行器質量與可靠性專業（082006T）
飛行器質量與可靠性專業是運用可靠性理論和方法，研究保證航天航空器及其動力裝置可靠性、維修性、測試性、保障性技術的專業，本學科具有較強的交叉性、綜合性和實踐性特點。
本專業培養能運用系統工程的理論和方法，掌握產品可靠性、維修性、測試性、保障性、安全性設計與試驗（驗證）技術的高層次、綜合性、複合型工程技術人才。
飛行器質量與可靠性這門新興學科產生於航空航天高科技領域，並迅速向電子、機械、汽車和信息技術等行業滲透。中國加入WTO後，國內大型民用企業從價格、服務層次的競爭逐漸走向質量和可靠性的高層次競爭。因此，電子、機械、計算機、汽車等領域對質量和可靠性專業人才的需求也與日俱增域。
飛行器適航技術專業（082007T）
飛行器適航技術專業為適應我國民用飛機設計、生產、使用和維護的迫切發展需求，依託國防科工委緊缺學科——適航技術與管理而創辦新專業。
本專業培養具有紮實的基礎理論知識和工程實踐能力，掌握航空專業知識、適航法規、適航驗證與審定技術以及適航工程管理等理論和工程實踐能力的專業技術人才。
適航性指民用航空器所具有的固有安全飛行特性，它是航空器飛行性能、操穩特性、靜動強度、以及機械裝置、動力裝置、機載設備等各系統安全品質的總成。它不僅與設計、製造、使用和維修水平有關，也涉及所使用的材料、零部件、成品、儀表和設備的質量水平。
飛行器控制與信息工程專業（082008T，2015年）
飛行器控制與信息工程專業是2015年備案新增本科專業，飛行器控制與信息工程專業面向衛星、飛船、空間站、火箭與導彈等各類航天器，開展飛行控制、信息融合與環境感知、運動規劃與自主決策等方向的研究。
本專業培養基礎紮實、專業能力強，具有飛行器系統設計基本理論和工程應用知識，能從事軍用/民用有人/無人飛行器系統設計、飛行器控制系統設計與仿真、飛行器信息系統與網絡設計、飛行器自動化檢測、多電飛機電氣系統設計、飛行器系統動力學建模與仿真、飛行器保障與維修、適航與飛行管理，並能從事相關機械、電子、信息等行業的工作的工程技術人員和研究人員。
無人駕駛航空器系統工程專業（082009T，2016年）
無人駕駛航空器系統工程專業是2016年備案新增本科專業，是專門研究無人機相關問題的新專業。
本專業培養適應社會需要全面發展的，具有良好的科學素養和創新精神，系統掌握無人機的系統結構和工作原理、系統設計和研發、系統操控與組裝調試等專業知識和應用技能，能夠從事無人機的產品設計、研發、應用和管理等相關工作的高素質技術技能型人才。
閱讀更多 老頭和你隨便聊聊 的文章
