根據中鐵二十四局福建公司消息：3月2日，福平鐵路天馬山大橋施工現場16時20分發生事故，造成2人死亡，4人受傷。受傷人員已送醫院搶救，目前無生命危險，事故原因在調查中。
（來自央視新聞客戶端）
事故現場
鬼谷子：“每個人都難免身陷逆境,暫時沒有扭轉局勢的能力,這時候的最佳選擇,只有忍耐”。
對這場事故感到惋惜的同時，要問如何建造一座合格的大橋？建造一座民用大橋的流程又是怎樣的?
在設計一座民用鐵路大橋之前，你要準備很多事情。根據《橋樑設計流程》的規定，要建造橋樑，要準備：設計資料和技術指南、確立設計方案、做出詳細的設計、手算或機算成橋階段的相關內力和變形（建模、荷載輸入、邊界條件的確定、可行性分析）。少這幾項材料的支持，建成一座大橋困難重重。
不僅如此，我國橋樑設計程序，分為前期工作及設計階段。前期工作包括編制預可行性研究報告和可行性研究報告。設計階段按"三階段設計"進行,即初步設計、技術設計與施工設計。當然更嚴格的技術審核流程和更規範的決策依據，都是為了避免盲從帶來的嚴重後果。（你可以後臺私信我，我會發送給你詳細的《橋樑設計流程》）
國內外橋樑事故眾多，或許藉助歷史事件長經驗，也是一種進步。小編帶你一起盤點國內外著名的橋樑事故。
1907年8月29日，加拿大魁北克大橋事故發生，事故原因時因為，南端錨跨的下弦杆A9L首先在重壓下彎曲變形，荷載傳遞到對面的A9R，使A9R也被壓屈，並牽動了整個南端的結構。其結果是南端的整個錨跨及懸臂跨，以及已部分完工的中間懸吊跨，共重一萬九千噸的鋼材垮了下來。
魁北克大橋事故
1940年11月7日，塔科馬海峽大大橋發生事故，事故原因為理論認知有限，風毀第一座塔科馬海峽大橋在建造最後階段，人們就發現大橋在微風的吹拂下會出現晃動甚至扭曲變形的情況，司機在橋上駕車時可以見到另一端的汽車隨著橋面的扭動一會兒消失一會兒又出現的奇觀。最終，大橋在遠低於設計風速的19m/s風速下發生強烈的風致振動，橋面經歷了70min振幅不斷增大的反對稱扭轉振動，最終導致橋面折斷墜落到峽谷中。
塔科馬海峽大大橋發生事故
2007年8月1日下午6:01，密西西比河大橋發生事故，事故原因是：當橋上車流受限於車道管制而緩慢前進之時，橋樑南端突然開始崩塌，中段及南段橋面緊接著崩落河面及河岸，幾秒鐘之後北段橋面亦隨之崩落。事故造成超過60輛汽車掉進河中。
密西西比河大橋事故
九江大橋事故原因：船隻撞擊廣東九江大橋為2×160米的獨塔雙索麵預應力混凝土斜拉橋，1988年6月正式建成通車。2007年6月15日凌晨5時10分，一艘佛山籍運沙船偏離主航道航行撞擊九江大橋，導致橋面坍塌約200米，導致9人死亡。這就是聞名中外的“九江大橋6·15船撞橋斷事故”，也稱為“九江大橋事件”
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