為了適應激烈的市場競爭，並能更好的服務於國內金屬製品行業，拉絲機傳動系統的設計也正在向硬齒面齒輪的傳動形式轉變，具體表現就是目前市場上已經採用較多的強力窄v聯組帶加拉絲機專用硬齒面減速箱的組合，採用適應拉絲機整體結構的標準減速機，並將此減速機與安裝箱體、主軸、捲筒等有效的結合在一起，形成一套以硬齒面齒輪為主要傳動形式的拉絲機傳動系統。
標準硬齒面減速機與二次包絡蝸輪副相比較，有以下幾點優勢:1、傳動效率高，承載能力強;2、配比靈活，組合方便;3、安裝簡易;4、成本合理;5、可實現模塊化設計;6、趨勢性等。
硬齒面減速機採用了斜齒輪傳動，在閉式齧合時效率為0.95--0.98，理論最大傳遞功率《50000kw;速度v/(m/s) < =130;對於二次包絡蝸輪付，在加工精度較高、潤滑情況良好的情況下，其傳動效率最高只能達到0.95，但在一般的蝸桿傳動中，其效率一般範圍是0.70-0.92。由於受發熱限制，最大傳遞功Pi(kw)=750.
傳動比與傳遞功率之間存在正比關係，但是傳動比越大則意味著齒輪之間的中心距就越大。大規格拉絲機的特點就在於，拉拔線徑粗，拉拔力大，所需拉拔功率大，這樣就導致箱體過於巨大。
在相同的傳動比情況下，採用齒輪傳動可以適當增加傳動級數，方能達到預期的速比，但是蝸輪付由於受其安裝形式(蝸輪付受潤滑條件所限只能水平安裝)的影響，只能採用巨大的箱體結構。
硬齒面減速機先進合理的設計、高精度的製造、組裝、全面的性能檢測保證外，正確的裝配才是保證齒輪箱長壽命、安全可靠工作的重要環節[[2]。就目前的情況來看，二蝸輪蝸桿的齧。採用硬齒面減速機則不存在齒輪的裝配問題，對於安裝的考慮主要在於設計階段，比如:如何定心定位、如何防止油泵油管的干涉、如何保證機架的安裝尺寸等，基本上像一般的部件安裝即可。在安裝的便利性上來看，硬齒面減速機有無可比擬的優勢。
一種產品的成本受多種因素的影響，包括：製造成本、外購件的價格、銷售成本以及售後服務成本等。但其中設計及製造成本佔相當大的比重，這是不容置疑的[3]。如何優化產品設計、降低製造成本，是提高企業競爭力著重要考慮的問題。
由於蝸輪減速機蝸輪的製造材料可以預見，隨著國際國內有色金屬的價格上漲，蝸輪付的價格肯定也會隨之上漲。
模塊化設計已經漸漸成了主流的設計模式，其優勢就在於將一些專業化生產的產品用在自身產品上，以提高產品品質。模塊化設計，就是將產品的某些要素組合在一起，構成一個具有特定功能的子系統，將這個子系統作為通用性的模塊與其他產品要素進行多種組合，構成新的系統，產生多種不同功能或相同功能、不同性能的若干系列產品。對於標準硬齒面減速機來說，在某段速比之內，其安裝尺寸是相同的，可以在速比不同的情況下，在同一捲筒規格上，通過增減捲筒數或調整減速機速比來滿足用戶不同的工藝需要。這樣即能利用減速機生產廠商的成熟技術，也能在更短的生產週期內滿足用戶需要，這對縮短設計及生產週期特別有效果。
隨著技術的發展和計算機的應用，對齒輪齒形的計算越來越精確，世界傳動技術的發展趨於採用硬齒面。據統計，由於硬齒面減速機的採用大大地促進了機器的重量輕、小型化和質量性能的提高，使機器的工作速度提高一個等級。未來齒輪正向重載、高速、高精度和高效率等方向發展，併力求尺寸小、重量輕、壽命長和經濟可靠。重載與拉絲機向大盤徑線材的趨勢一致，而高速則能使拉絲機的單位產能提高，這也正好與直線式拉絲機的發展趨勢相吻合。
目前國內金屬製品行業的總體技術水平和裝備水平，與工業發達國家相比仍有較大的差距，在拉絲機主機、輔助設備、潤滑技術、線材生產、拉絲模具質量等方面還比較落後。
閱讀更多 wanshsin 的文章
