文| 嶽漢
泰國最高法院的這份判決，遲到了15年。
對於香港富商——“真·基建狂魔”胡應湘而言，遲到的判決背後的往事，是一場讓他畢生難忘的悲劇。
對於判決的承受者——泰國政府而言，這場判決，則是一場徹頭徹尾的恥辱。
一場判決，讓那段尷尬的塵封往事，重新回到了人們的視野中。
每個在曼谷生活過一段時間的朋友，一定都在路上見過這些東西。
許多高架橋的水泥柱，整齊地排列在曼谷廊曼國際機場，與華南峰火車站的鐵道線之間。
規模浩大的水泥柱，橫貫市區，穿越公路，看似是一個正在興建的交通工程，四周卻找不到任何施工的痕跡。
灰色的水泥柱，畫滿塗鴉，堆滿垃圾，顯露出某種“歷史遺蹟”所特有的荒廢、古舊、破敗之感。如同廢土世界的遺骸，古老文明的墓碑。
N年前，老漢第一次來到曼谷，看到這些高大的水泥橋墩，心想泰國果然繁榮昌盛，建設火熱，這麼快又要建一條新輕軌。
很多年過去，每次坐車到機場的路上，這些高大的立柱，秋風蕭瑟，萬古如斯，全然沒有一點動工的意思……老漢於是忍不住心裡嘀咕，泰國這邊施工效率果然不行，要是讓中國團隊來弄，早給你安排妥了。
後來才知道，原來這些古羅馬遺蹟一般的橋墩，並非什麼“在建工程”。
和著名的“沙吞鬼樓”一樣，原來這曼谷城中的奇觀，也是一個規模宏大的“爛尾工程”。
1990年，泰國經濟形勢一片大好。
日本外商投資的大量湧入，加上泰銖的貶值，讓泰國的經濟迅速從進口替代型工業，轉為出口導向型工業。
1986年—1996年的“黃金十年”間，泰國的經濟增長速度平均每年達到9.5%——其中，1988年當年的經濟增速，竟達到驚人的13.3%，出口增速更出現了26.1%的神增長！
既然手頭闊綽了，那就來修修路吧。
發家致富的號角之中，泰國迎來了最美好的青春年華，各種規模宏大的基建項目“大幹快上”，架高速、建輕軌、開機場、蓋樓盤、買航母……曼谷城成為一片熱火朝天的大型工地。
1990年，泰國計劃建設一條連接曼谷國際機場（老“廊曼”機場）與市中心的高速公路和輕軌交通網。
工程全長達60公里，預計耗資800億泰銖。
香港地產巨頭“合和集團”創始人胡應湘，賭上全部身家，以32億美元的巨資贏得投標。
工程一旦竣工，將是當時曼谷第一條市區輕軌捷運線路，以及長度最長的市內高速公路。市民無論是駕車，還是乘坐輕軌，都能夠從老城區火車站，直達曼谷廊曼國際機場，使鐵路、公路、航空交通連為一體，大大改善曼谷交通狀況。
而且，泰國政府還不用出錢。
整個工程，由香港合和出資興建，泰國政府不需要出一分錢。
工程完工後，這條高速—輕軌系統，將由香港合和特許運營一段時間，以此實現盈利，最後再將鐵路所有權完全交還泰國鐵路局。
香港商人能得到豐厚的回報，泰國政府不出分文便能得到一條“高速+輕軌”的現代化交通線——這一雙贏互利的工程，很快得到了泰國內閣的批准。
胡應湘志在必得。
說起這香港老胡，也是一代傳奇人物，與李嘉誠並駕齊驅。
雖然是個地產商，但是老胡卻相當奇怪地不喜歡做樓盤，而特別偏好交通基建，極端熱衷於做些修橋架路的“功德項目”——尤其對投資中國內地的基建項目，更是情有獨鍾。
中國內地第一座國際水準的五星級商業酒店“中國大酒店”，珠三角第一條現代化高速公路“廣深高速”，第一座跨海大橋“虎門大橋”都是基建狂魔老胡的傑作。
前不久才通車的“珠港澳大橋”，最早的提倡者也是他。
在香港樓市如火如荼的歲月裡，胡應湘放棄了到“遍地黃金”的樓市錢海里撈錢的時機，反倒特別熱衷於這些“功在當代，利在千秋”，投資巨大，回款緩慢的基建工程。
在當年，這位痴迷於架路修橋的胡大爺，為基建極度欠缺的中國內地幫了大忙，因此也當成了“愛國港商”的典型。
在中國逢山修路，遇水架橋，得心應手的胡應湘，將眼光投向了當時“形勢一片大好”的泰國。
而他沒想到的是，職業生涯中最奇葩的一次遭遇，最慘痛的一次失敗，在等待著他。
1992年，廊曼機場輕軌項目，舉行動工儀式。
神奇的一幕，出現了。
在動工儀式之後的第二天，泰國鐵路局突然“緊急叫停”這一項目，當即勒令胡應湘停工。
停工的理由，居然是泰國政府剛剛親筆簽署的合同，其中部分條款不符合泰國相關規定……
開弓沒有回頭箭，沒辦法，只能重新談判。
一番上下打點之後，合和公司與泰國政府重新簽署合約，工程終於有驚無險地動工了。
意外又出現了。
廊曼輕軌工程當中，香港合和公司負責設計施工，後期運營等主要工作，泰國方面唯一的工作，便是徵地。
然而，工程施工開始後，泰國鐵路局遲遲無法按照合約要求，向老胡提供施工用地，致使整個工程很快陷入停滯。
施工用地搞不定，工程進展變得異常艱難，施工工期一拖再拖。
每一天的延誤，都意味著巨大的損失。工人的薪資，器材的租賃，資金的週轉，都隨著時間的推移而捉襟見肘。
更多的打擊，接踵而至。
在接下來的5年中，泰國政府沒有為老胡解決任何問題，而是製造了更多的麻煩。
每一次內閣更迭，新上臺的政府便會從工程合約中找出新的問題，胡應湘不得不一次又一次地與泰國官員們重新談判，重新簽約。
整整5年，整個工程只完成了12%。
俗話說，“夜長夢多”。
隨著時間的流逝，滅頂之災到來了。
廊曼輕軌動工之後的第五年，公元1997年，史無前例的亞洲金融風暴來臨了。
隨著金融風暴的來臨，泰銖大幅貶值，泰國經濟遭到“腰斬”式的崩潰。
香港同樣風雨飄搖，胡應湘自顧不暇，筋疲力盡的合和集團，無力提供源源不絕的資金去填補泰國工程的“黑洞”。
工程的耗費，隨著工期的拖延而節節攀升，一旦停滯，就更加難以在水漲船高的債務之上重新啟動。
而更大的打擊，很快來臨。
1998年，泰國阿南·班雅拉春政府已“工程進展緩慢”為由，單方面終止合約，收回工程承包權，終止項目修建。
“廊曼輕軌”，就此爛尾。
這場夭折的工程，耗盡了胡應湘積攢多年的元氣。
前期投入無法收回，合和遭受了57億港幣的損失，債臺高築。風光無限的胡應湘不得不賣掉亞洲電力，轉入漫長的低調蟄伏期。
2004年，合和與泰國鐵路局之間的漫長訴訟，開始了。
在法庭上，合和指責泰方違約，要求泰國鐵路局賠償損失。
這其中，包括建築工程費用90億泰銖、土地徵用和開發費用28億泰銖、合約“保證金”3875萬泰銖、銀行保障金5億泰銖——以及每年7.5％的鉅額利息。
前後加起來，泰國需要向胡應湘賠償至少120億泰銖。
在2008年，泰國中級行政法庭首次裁決，泰鐵路局需要向合和集團支付賠償。
而泰國鐵路局拿不出這麼多錢，便拒絕執行這一裁決。
香港合和不依不饒，繼續向高級行政法庭提出上訴。
此後又過去了10年。
終於，2019年4月，泰國高級級行政法庭再次判決——泰國鐵路局必須賠償合和集團120億泰銖本金，以及15年來共計130億泰銖的利息。
拖了這麼些年，總賠償金額已經滾到了250億泰銖（約合50億人民幣）的天文數字。
根據判決，這筆賠償，將由泰國鐵路局、交通部、泰國政府三方共同承擔，鐵路局無力支付的部分，由政府補齊——並且需要在180天內付清。
至此，長達15年的馬拉松式訴訟，終於塵埃落定。
至於泰國政府能否按時拿出這麼大的一筆天價賠償，那就是另一回事了……
回顧這一場慘烈的失敗案例，不是為了當頭棒喝，情何以堪。
而是為了，在一個更為恢弘的“大合作時代”來臨之時，不再重蹈覆轍。
從這場20年前，半途夭折的工程中，我們大致可以學到這樣的教訓：
首先，與“集中力量辦大事，一路綠燈為發展”的中國式體制相比，泰國政策穩定性不足，一旦政府高層發生更迭，往往要面臨“推倒重來”的額外風險。
與某一個部門談妥，與某一任最高長官商定，便可一勞永逸，高枕無憂——這樣的好事，在泰國並不可期。
唯有與不同的人，不同的部門，乃至不同的政治派別形成共識，時刻做好與新合作伙伴“重新開始”的應急預案和心理準備，才能有備無患，不至於束手無策。
同時，泰國官僚體系內部的複雜性，十分棘手。
一項工程，一個政策，往往引發泰國政府內部不同部門，不同派系的相互傾軋。一個簽證優惠，往往會引發移民局和旅遊局之間的反覆交鋒；一個鐵路工程，也許會造成公路運輸局和鐵路運輸局之間的花式撕逼。
即便是在一個部門之內，各方利益團體對政府部委的滲透，也會造成複雜的利益糾葛。往往一家中標，八方作梗；一紙撥款，百家爭肥——
贏家本就“破綻百出”，輸家更是不依不饒，搞到最後，往往釀成大案，部門主官東窗事發，慘遭撤職，一番洗牌之後，一切又要推倒重來。
而這一切，政府高層往往無力干預。即便是如巴育政府這樣強勢的“軍政府”，都需要動用“44條特權”這樣的屠龍牛刀，才能勉強一斬亂麻。
第三，泰國的效率……不算特別高。
工期拖延，預算超標的問題，屢見於泰國大型基建工程之中。一年的路，五年修完；五年的樓，十年竣工——即便完全採用外國設備和施工設計團隊，所謂“深圳速度”也不太可能在泰國上演。設計、法律、徵地等一系列問題，都會成為施工過程中致命的不可抗力。
所以，在泰國不管修建什麼，不管合約上咋寫的，都別太寄希望於“按時完工”。必須要做好兩手準備，制定備用預案，時刻準備應對“加鍾”以及“加錢”的心理準備。
在泰國，要學會“齋煙煙”，無論是吃海鮮，還是蓋房子。
不同的國家之間，自有迥異的國情在此。
世界上，沒有多少一帆風順。如果不能因地制宜，對症下藥，找到行之有效的門路渠道，做好水來土掩的應對準備，那麼跨國項目的合作，將會舉步維艱，甚至半途而廢。
懷著最好的期待，做夠最壞的打算；用未雨綢繆的智慧，去打造萬里晴空的偉業。
這，才是我們回顧敗局，總結教訓的意義。
如今，中泰兩國的各項合作，深度和廣度更勝當年，彼此間的交情與默契，手頭上的實力與資源，也比二十年前要不知高到哪裡去。
“一帶一路”偉大倡議的美好前景，並不意味著它的一帆風順。
事實上，沒有什麼偉大的東西，會是一帆風順的，正因它的偉大，才註定了它的艱難。
在“一帶一路”這條通天的大路上，我們將面對無數的艱難險阻，各種的不測風雲，甚至在某些局部，我們必須要面臨慘痛的停頓與挫敗。
失敗，是成功他老母。
人要有點正能量，但也不能老是“正能量”。
有回望失敗的勇氣，直面荊棘的智慧，用這七分智慧，三分勇氣的配方來調配而成的“正能量”，才能帶領我們穿越萬水千山，將光輝的道路，鋪滿天涯。
20年，廊曼輕軌的“殘骸”，如同墓碑一般矗立在曼谷的肌體之上。
願她成為我們的見證，
見證我們這一代人所造就的，傳頌千載的榮耀，永垂千古的大道。
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