轉眼間，2020年悄然將至，對於汽車市場而言，無論是車企還是消費者都對2020年充滿無限嚮往。回首2019，儘管我國車市繼續在遭遇史無前例的“寒潮”，但除此之外，也有不少五花八門的大事件令人記憶猶新，而此次汽勢Auto-First將以“數字”為切入點，與您一起回憶一下這個不同尋常的2019。
去年2月底，西安一位女士在西安利之星汽車有限公司購買一輛奔馳GLS300轎車，然而在車主提車之後發現發動機存在問題，並與隨之與西安利之星開始協商，在遭到退車未果後，這位女車主坐在了車輛的發動機艙上發起維權，伴隨著網絡上大量的轉發視頻，“奔馳維權門”事件正式被推向高潮。
伴隨著網絡上此事件的持續發酵，最終勝利站在了正義的一方，奔馳女車主獲得了270萬元的“退一賠三”，而該4S店也被暫停了銷售運營權。不僅如此，在此次維權事件中，“貸款金融服務費”的是合理性也順勢把各經銷商的推到風口浪尖，要知道在此之前，這項收費幾乎都是被當作合理收費的，也是汽車分期約定俗成的一項收費，而在此之後，這項數額不小的收費幾乎成為過去式。
由於商用車的特性以及較小的體量，青年汽車的知名度並不算高，直到掌門人龐青年帶來了21世紀“最偉大的發明”之一——水氫汽車。2019年5月份，青年汽車董事長龐青年面向媒體時透露了這項新發明，加300L水就能跑300km的水氫汽車，而這款車所加入的水也沒有限定，海水、自來水、汙水等等都可以，值得一提的是，這輛車加註的燃料的是水，排放物依然是水。
在不少人看來，水氫汽車是完全不符合能量守恆定律的，面對大量的質疑，水氫汽車事件持續發酵，最終以一場鬧劇收場，而這項發明成了龐青年有史以來最大的恥辱。然而事情還沒有完，騙補、圈地加之“偉大發明”的催化，年底時，青年汽車進入“病危狀態”，總部人去樓空。
自去年3月26日四部委聯合發佈《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》起，3個月的過渡期已經正式結束，6月26日，我國新能源車正式進入“低補貼時代”。新規中國家補貼方面規定：純電動車必須滿足續航里程高於250km，其中250km—400km續航里程的電動車獲得的補貼為1.8萬元，續航里程大於等於400km的純電動車獲得的補貼為2.5萬元；純電動車電池密度不得低於125Wh/kg；插電式混動車型（含增程式）的純電動續航里程須高於50km，補貼為1萬元。儘管國家補貼已經低至不足曾經的半數，但更嚴峻的是地方補貼已經成為過去式。
在汽勢Auto-First看來，6月26日是新能源車市場最重要的一天，自這天起，連續保持穩定增長的新能源車市場終於出現下滑，且截至2019年11月底已經遭遇5連跌，11月份的跌幅更是達到了43.7%。
2019年是造車新勢力全面落地的一年，而頻發的自燃事件也將造車新勢力推到了風口浪尖。6月底，根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，蔚來汽車向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來 ES8電動汽車，共計4803輛。而此次召回更是造車新勢力的首次召回事件。
儘管2019年是造車新勢力了全面落地的一年，但更是造車新勢力命運多舛的一年，而在這之中蔚來汽車僅僅是一個特例，因為超前的理念在安全的保障面前是一文不值的，4803輛的召回也僅僅是一個開端。
自2019年7月1日起，全國十餘省/市開始步入“國六”階段，而截至今年1月份，“國六”已經覆蓋全國大部分地區。在汽勢Auto-First看來，單就排放標準而言，這點對消費者並無實質性影響，但由於“國六”的到來太過急促，甚至很很多車企措手不及，於是在這個過渡期中，終端市場究竟該選“國五”還是“國六”成為一大話題。
汽勢Auto-First注意到，在國六排放標準大規模實施前，終端市場“國五”車型與“國六”車型普遍存在著一定的價格差異，之所以如此，是因為廠家需要迅速清理“國五”車型庫存，從而讓“國六”到來之時店內現存車輛能夠滿足上牌要求，但不少消費者本著買新不買舊的原則仍然早早的選擇了“國六”車型，而這些車輛最終仍然登記為“國五”。不可否認，此舉並非明智之舉，而這也體現了“國五”、“國六”切換時終端市場的亂象。
對於電動車而言，幾乎車型命名就能代表車輛的續航，幾年前EV180、EV200還是主流，緊接著EV300、EV400蜂擁而至，到2019年，續航不超過400km的電動車幾乎“沒臉苟活”。去年10月，廣汽新能源正式推出旗下Aion系列的第二款車型——Aion LX，前期共推出5款車型，起售24.96萬元，儘管對於一款自主品牌純電動SUV而言，這樣的價格看似是毫無誠意的，但需要注意的是，Aion LX的工信部續航里程最高為650km，是目前續航最長的純電動車。
短短几年間，電動車續航里程已經到達了新的高度，而在汽勢Auto-First看來，650km的續航里程幾乎可以滿足消費者的各種用車需求，甚至已經不存在續航焦慮，而下一步電動車努力的方向應該是價格。
2019年的雷克薩斯在華可謂是春風得意，ES持續月銷破萬；單月銷量突破2萬輛；全系依賴進口卻單月銷量超越美國市場；提高車型售價依然熱度不減……但誰也沒有想到的是，喜事連連的雷克薩斯在年底收到了一紙罰單。12月27日，國家市場監督管理總局官方網站發佈了由江蘇省市場監督管理局開具的，有關豐田（中國）投資有限公司壟斷案件的行政處罰決定書。由於豐田旗下豪華品牌雷克薩斯在汽車銷售中存在價格壟斷行為，豐田中國被判以罰款8761.3萬元，並責令其停止違法行為。
儘管在《反壟斷法》下，已經有多家車企遭遇過億罰款，但對於一向備受追捧的雷克薩斯而言卻是令人意想不到的，因為似乎這位“別人家的孩子”不會犯錯。
在2019年最火的一個詞莫過於“5G”，而在“新四化”推動下，5G勢必與汽車接軌，然而令人意想不到的是，5G汽車居來的這樣快。在4月15日上汽榮威發佈了“全球首款5G零屏幕智能座艙”榮威Vision-i概念車，而量產車將於今年與消費者見面。
此外，在12月29日，寶駿在深圳發佈了全球首款搭載HUAWEI HiCar智慧互聯量產汽車，聯合華為、博泰、愛奇藝、喜馬拉雅、蘇寧、攜程、美團、百度雲、酷我等眾多生態夥伴共同打造新寶駿的“移動智能空間”，併發布了新款寶駿RC-6，在新款寶駿RC-6上，駕駛者不僅可以通過手機終端在家控制車輛，亦可以時候用車內功能控制家中智能家居，同時，車機中的APP不在單獨成為車機中的功能，它更像是手機終端APP的映射，它可以通過5G傳輸與手機實現無縫銜接，保留手機中音樂、電臺的播放進度，瞭解用戶的喜好，讓智能更有溫度。
車市遭遇“寒潮”之際，超過半數的車企都步入了自身的“至暗時刻”，尤其是對自主品牌而言。在這之中，幻速、力帆、眾泰、君馬、斯威……在“生與死”的邊緣掙扎；而昔日的強者長安、傳祺則幾近腰斬，但反觀長城汽車，無疑它是自主品牌中最能經受住“嚴寒”考驗的車企，逆市上揚的它不僅僅體現在銷量層面，產能佈局更是另外界再一次見識了“長城速度”。
在2019年，長城汽車俄羅斯圖拉生產基地、重慶永川工廠先後竣工投產，自此，長城汽車在全球範圍內已經完成了五個全工藝整車生產基地的佈局。，而張家港基地的啟動建設更長城汽車與寶馬的合作步入新的高度，待日照、平湖、泰州生產基地落成後，長城汽車將坐擁全球7國10地的研發格局，形成“9+5”的全球化生產體系。
2019年3月13日，一起商業糾紛案件的判決引起了各大汽車媒體的注意。針對捷豹路虎訴江鈴陸風不正當競爭、侵害著作權案，北京市朝陽區法院作出一審判決：江鈴公司已構成不正當競爭，應立即停止生產、銷售陸風X7，並賠償捷豹路虎經濟損失及合理費用150萬元。
150萬元，賠償金額雖然不多，但卻標誌著一個時代的終結，照搬照抄的“逆向開發”時代自此一去不復返。捷豹路虎之前，通用、本田先後將來自中國的“模仿者”告上法庭，然而結果要麼是被法院駁回上訴，要麼就是不了了之。此案的代表性在於，中國汽車行業開始更加尊重知識產權。
閱讀更多 大周說車 的文章
