對於純電動車而言，此前最吸引消費者的往往均為自主品牌車型，之所以如此是因為合資品牌要麼價格偏高，要麼續航較短，而北京現代兩款車型昂希諾純電動和菲斯塔純電動的到來則一改昔日格局。
值得一提的是，在菲斯塔推出後，憑藉著獨特的產品魅力，其迅速在終端市場走紅，並對在細分市場中佔據霸主地位的思域造成一定影響，而菲斯塔純電動是否同樣是一款實力強悍的車型。日前，汽勢Auto-First體驗了菲斯塔純電動。
它擁有年輕消費者中意的顏
菲斯塔純電動留給外界第一印象便是運動、時尚，雖然整車輪廓與菲斯塔相同，但菲斯塔的大尺寸進氣格柵看起來更加張揚，而菲斯塔純電的封閉式進氣格則更展現出北京現代對線條獨到的理解。
菲斯塔純電動採用了封閉式設計，並運用了全新的霧燈、下唇設計，而儘管它不像燃油車擁有進氣格柵，但一條鍍鉻裝飾巧妙的將兩側的大燈組連為一體，增強了整車視覺效果。
在新車車尾，菲斯塔純電動設計比較大膽，溜背式的造型凸顯了整車的運動氣息，而內凹的貫穿式尾燈與腰線相連，不僅讓車尾顯得層次分明，更讓這輛電動車充滿殺傷力。
值得一提的是，新車車尾採用了全新設計的下包圍，沒有過多的裝飾，但卻層次感十足，與前臉設計形成呼應，不僅如此，一條貫穿式設計的燈帶，也讓新車擁有極高的辨識度。
對於菲斯塔純電動的內飾而言，其整體依然沿用了菲斯塔上的設計，而最大的改變則是擋杆處的設計。作為一款純電動車，按鍵式的電子擋杆不僅便於操作，更能將空間進一步利用。
此次體驗的這輛菲斯塔純電動的內飾採用了灰/黑結合的冷色調，雖然並不會給駕駛者帶來太多激情，但卻凸顯出幾分精緻。而在內飾用料方面，前排除了中控臺上的條紋飾板，總體均為軟質材料，且新車的方向盤極其柔軟，握感非常舒服。
可以肯定的是，目前自主品牌車型的中控屏在功能層面的比較領先的，而大多數合資品牌目前的中控屏大多則僅支持原廠導航等實用性並不強的功能，要想用的舒服、順手，CarPlay、CarLife是必不可少的。但菲斯塔純電動基本可以媲美主流自主品牌的車機，不過這塊屏幕的黑邊略顯過時。
菲斯塔純電動的儀表盤設計比較獨特，其並未採用一整塊液晶儀表，而是3塊獨立的屏幕，兩側的負責顯示電量信息、自檢信息、動能回收等等，中間的負責顯示行車信息，而時速表的UI非常前衛，採用了類似卡尺的設計風格。
菲斯塔純電動的售價相比競品車型是有一定優勢的，但其居然提供了座椅加熱、座椅通風、方向盤加熱，在緊湊級車上這些配置基本是很難見到的。
在菲斯塔純電動的外觀以及內飾方面，其整體彰顯了運動化的形象，且突出了一定的科技感，精緻感，不可否認，如果你是一位年輕人，你又有購買一輛電動車的打算，菲斯塔純電動是頗具吸引力的。
它的優點不僅僅是續航
動力方面，菲斯塔純電動搭載了一臺永磁同步電機，最大功率135kW，峰值扭矩310N·m，僅從賬面數據來看，這樣的動力表現相比軒逸·純電（最大功率80kW，峰值扭矩254N·m）、朗逸純電（最大功率100kW，峰值扭矩290N·m）是優勢明顯的，但這也並不意味著菲斯塔純電動是一輛開起來運動氣息強烈的車，畢竟在燃油車型的光環下，也只能用夠用來形容菲斯塔純電動。
相比動力參數，續航表現是更具吸引力的，新車搭載了來自寧德時代的三元鋰電池，電池容量為56.5kWh，在NEDC工況下，新車的續航里程為490km。490km的續航表現不僅僅是針對合資品牌，即便是面對自主品牌車型也依然具備明顯優勢。此外，新車提供快充和慢充兩種充電方式，在快充模式下將電池電量從0%充至80%需要0.67個小時，而慢充充滿需要9.5個小時。
這輛菲斯塔純電動提供ECO+、ECO、COMFORT、SPORT四種駕駛模式，而在四種駕駛模式下，新車的動力表現、油門踏板靈敏度會逐漸加強，值得一提的是，ECO+模式需要長按駕駛模式選項才能開啟，並非常用模式。而在汽勢Auto-First看來，日常駕駛用COMFORT就已經可以勝任各種路況，此時車輛的動力響應也是最接近常規家用車的。
對於一輛電動車而言，平順自然是在行駛品質方面相比燃油車最大的亮點之一，這輛菲斯塔純電動也不例外，其採用了單速變速箱。不過如果你車上有一位容易暈車的乘客，電動車的劣勢也非常明顯，尤其是在SPROT模式下。
在新車的方向盤兩側配備了兩個撥片，對於常開電動車的消費者而言一定不會意外，這是車輛的動能回收撥片，左側的撥片為增加，右側的為減少，而該動能回收系統共提供4個擋位，並在儀表盤左側顯示。在汽勢Auto-First看來，菲斯塔純電動的動能回收系統與很多車型相比是有區別的，其並非一鬆開油門踏板就會瞬間介入，它會稍稍遲疑一下，讓拖拽感來的稍遲幾分，給駕駛員一個緩衝。
底盤懸架方面，菲斯塔純電動採用了緊湊級車慣用的前麥弗遜+後扭力梁懸架組合，調校偏向於中性，支撐較好的同時保留了一定的舒適性。
值得一提的是，菲斯塔純電動居然配備了ADAS駕駛輔助系統，其中車道保持、車道偏離預警的表現較好，而自適應續航的功能按鈕被置於方向盤右側，操作非常便捷。
汽勢觀點
就總體表現而言，雖然新車帶來的駕駛感受沒有想象中的富有激情，但卻依然豔壓其他合資競品，何況續航更是新車的一大亮點，此外，菲斯塔純電動無論是顏值還是配置都非常出眾，尤其是在配置方面，甚至已經對自主品牌車型造成威脅，正是如此，在汽勢Auto-First看來，可以把菲斯塔純電動當做電動車市場的“攪局者”——在不到20萬的售價區間，這幾乎是消費者能買到的最全能的電動車。
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