4月23日，四部委聯合發佈《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。其中，首次為補貼車輛的價格設置了上限：新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵“換電”新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規定。
曾經登陸中國市場時，想象中以“鯰魚”的姿態出現，來刺激國內電動車市場發展的特斯拉，通過多款車型，多種配置來鋪市場，並且在建立工廠之後，加快了國產化進程，如今儼然成為了“外來物種入侵”，給了本土品牌不小的壓力。
最近，隨著國產長續航版model 3的正式上市，特斯拉在華的產品陣營變得更加平滑，消費者可選的車型也越來越多。但最低售價的車型依然“恰巧”超過了30萬元。那麼這就不免有觀點認為，新能源補貼的新政策，是有意限制特斯拉在國內的生存空間，並且因為鼓勵換電模式的特殊條款，對蔚來的前景廣泛看好。然而事情真的會如此發展下去嗎？
4月24日，特斯拉中國官網顯示，中國製造Model 3標準續航升級版和長續航版售價分別上漲4500元和5000元，目前Model 3標準續航升級版補貼後售價為30.355萬元，長續航版為34.405萬元，而明年一月才開始交付的高性能版售價不變，仍為41.98萬元。特斯拉如此迅速的調價，看起來真的在正面硬剛補貼新政。
可是23日發佈的新政通知中還有一個重要的信息，即新能源補貼政策從2020年延長至 2022年，原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。該通知從發佈即日（2020年4月23日）起實施，過渡期直至2020年7月22日。
目前，特斯拉不具備短時間內靠“換電”模式重新進入補貼範圍的能力，因此在過渡期後，購買特斯拉很有可能無法獲得補貼。但實際上，距離7月22日尚有三個月時間，特斯拉仍然有價格調整空間。
另外一個信息或許也預示著特斯拉在7月前有降價的可能性，因為特斯拉的國產化率目前還在進一步提升。若搭載寧德時代電池的model 3正式下線，那麼特斯拉將會擁有更大的降價空間。
其實新能源補貼對特斯拉的影響本就十分有限，在中國製造model 3入圍新能源補貼目錄前，特斯拉在中國已頗為暢銷，中國常年是特斯拉第二大市場。
去年上海超級工廠交付首批中國製造Model 3時，特斯拉方面透露其國產化率只有30%，預計今年年中將達到70%，年底要到100%，因此Model 3確有價格下探的空間。安信證券早前的研究預測，美國工廠標準版Model 3的單車成本在23萬元左右，隨著國產化率的提升，預計中國製造Model 3的成本可降低10%-15%。
那麼國內幾家新能源車企的boss們是怎麼看待的呢？小鵬汽車董事長何小鵬在微博中提到，“Tesla在中國的毛利有30%，完全有能力適應新的變化，反而對部分合資和高端品牌的新EV產生更大的挑戰。” 理想汽車創始人李想認為，“設計30萬的補貼門檻，基本上是精準的助攻特斯拉來打殘國內的純電動品牌。”
看來，特斯拉如果降價到30萬以內，即符合2020標準而執行新政，才能享受在新政下的補貼額度2.25萬元，而這個數字已經接近目前其官網上更新的補貼額度了。所以，國產特斯拉Model 3的補貼前售價大概率會被壓縮到30萬以內。加之2萬元左右的補貼，其補貼後售價會降到28萬元以內。
特斯拉“殺手”年年都出不少，但是真正能扛起大旗的到底是誰呢？豪華品牌的高端純電動車型，想必也準車主們也不會對2萬元的補貼過分在意，但如果未來想要推出售價更低的純電車型，也會率先面對28萬的特斯拉這一強勁的競爭對手。但這都不算是巨大的挑戰，真正的大災難在哪裡呢？恐怕正在不斷走上坡路，衝擊更高端電動車領域的國產品牌（廣汽傳祺Aion LX、比亞迪唐、榮威Marvel X 全驅）是否會調價，才是真正遇到了尷尬的瓶頸。
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