王者歸來27
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摩旅狀態下車輛表現將會直接影響駕乘體驗，但要說跨騎好還是踏板好，以騎士分享的經驗來看，主要還是和自己的駕駛習慣和行駛需求有直接的關係。
踏板車最大的優勢就是騎行舒適，操作方便即便是摩旅狀態下這種優勢依然是存在的，但通過性能一般，續航里程較差，駕駛刺激感不足是這類車型很容易凸顯出來的弊端。
踏板摩托車的這種優勢和劣勢都來自於它的車身結構和傳動方式，踏板車之所以騎行舒適，主要就在於它的軸距較長，輪胎較寬，車座夠大，腿部空間夠寬敞，並且獨特的無極自動變速方式，也降低了整車的操作難度。
但踏板車車為了保證不錯的行駛穩定性，所以大多數車型都採用了低重心的設計，如此一來底盤的高度就會比較一般，所以一些爛路狀態下就會很容易出現剮蹭現象，除此以外油箱容積是踏板車長距離騎行狀態下的硬傷，雖然有些車型油箱也不小，但因為自身排量，傳動系統等多方面的原因，續航里程依然捉襟見肘。
所以踏板車要想摩旅就需要克服掉通過性能差，續航里程一般的軟肋，換言之這類車型就比較適合常規路況下的短距離摩旅，如果向高海拔地區進發，就需要做充分的準備，提前規劃好線路，不能由著自己的性子毫無目的的盲目騎行。
這裡的跨騎車所指的類型應該比較多，如果只是比較單一的通路摩托車，那麼它們除了通過性能和續航里程以外，其實並沒有多大的優勢，用這類車型長距離騎行絕對是一件很悲催的事，在它身上根本就找不到駕駛樂趣，當然心態也很重要，駕駛習慣也會起決定性的作用。
但如果將這類適合摩旅的ADV和休閒旅行車劃分過來就是另一回事情了，不過有車友可能會吐槽，搞什麼搞ADV是跨騎車嗎，休旅車是跨騎車嗎，如果這樣吹毛求疵硬是在雞蛋裡挑骨頭騎士分享也沒辦法，但我們要搞清楚跨騎車的種類有很多，其中的多用途休旅車和ADV就是車型細化後的一種分類，從本質上它就是跨騎車，不然你換個姿勢騎一下，除了出現搞笑的一幕，不會有任何效果。這類適合摩旅的跨騎車和踏板車對比的話，騎行感受絕對是兩種不同的體驗，它們可以滿足你不同路況下的騎行需求，根本就不用過度去擔心會不會出現剮蹭，沒油了的現象。
綜上所述，常規的跨騎車摩旅狀態下優勢並不明顯，反而踏板車會更能保證騎行質感，所以佛系摩旅狀態下還是應該選擇踏板車，而要想整個摩旅過程激進一點，相對專業的休旅車和ADV會更適合，當然這種對比是同等價位下的車型，才能會出現上述結果，如果來個不對等的對比就沒什麼好說的了。
騎士分享
城區踏板合適，頻繁起步不用換檔，靈活方便！摩旅還是跨騎吧，坐姿舒服，輪脛大，通過性強，減震效果好，油耗相對小得多！
編號999527
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北風之豬
摩旅跑長途還是跨騎舒服，镸時間運行，一個姿式，如座踏扳車，不舒服，座套下爬往前爬，座套短，不適應跑長途。我建議買跨騎大型越野水冷摩托。功率大，適應山路，陡爬前進，不妨摩旅一試。謝謝！
付三太rumg
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