有人說過：要有最遙遠的夢想，我覺得很搞笑。
我想要帕加尼，但我又不是什麼上市公司老闆，這輩子買個GTR就能吹一輩子了。
還是王總說的實在：先立個小目標。
比如說你買輛車，帶一家人出去踏青，這都是實在的目標。
這篇文章也是慎之又慎的一篇文，我花了這麼長時間間隔發文，就是交流歸納。
為了給這車歸納下用戶群體畫像，也確實有點累。
當然，我只是個試駕的過客，那些長期性口碑都源自於車主的反饋。
沒有貼豆腐店招牌的後驅車：
我覺得現在大夥應該看煩了那些刷梗的：“你是鬥不過我的五菱宏光的！”
明明是MPV的外觀，然而方方正正的樣子又讓人想起一些老款的SUV。再加上懸浮式車頂的設計，在這個價位裡面並不多見，似乎有點鶴立雞群。從外觀上也許也就能看出這車的頭頂空間不錯，除此之外，你難道會指望這價位的車給你什麼上檔次的大燈麼？
懸掛層面低配車型是前麥弗遜後鋼板彈簧，高配車型是前麥弗遜後螺旋彈簧多連桿。而剎車也能一眼看出，低配車型是前盤後鼓，高配則是前通風盤後盤式剎車。
尾部燈光光源也是常見類型，這臺車的鋼圈身份告訴你這是個低配，他沒有後雨刷。排氣更是普通到了你都懶得看的地步，尾門足夠寬大裝東西才是硬道理。
用保潔阿姨的話說，這車太像烤好的吐司麵包了，雖然笑話有點冷，他就是個麵包車。
不過這臺車乾淨的不能再幹淨了，如果在街上你看到他多半會印著單位的名稱，或者XX縣/市、 準乘X人之類的字樣，最常見的是車主的名片和主營業務。
不過在我碰見的五菱宏光plus裡面，沒有一輛寫著豆腐店，多少還是略微讓我失望。
空間是最大的亮點：
有人該說不是1.5T麼？要知道首先它是一臺能拉東西的MPV才有人買它，這車可不是為了純家用而生。
這個開口我覺得才是五菱車主最需要的，儘管是後輪部分凸起會有一定的影響，但是這個平整的地臺還是很有吸引力的。
我想很多車主看重的是又能拉人又能裝貨的五菱車吧，這臺車不僅要給自己掙錢，還得拉著一家人能出去玩。
其實這車單純只是坐人的話，七座版的第三排不太適合成年人長時間乘坐。第三排的空間對乘客的身材還是有一些要求的，尤其是瘦人非常適合。或者說，這車的第三排就是給孩子準備的，前兩排是給大人準備的。
當然，我雖然沒有試駕所有的車型，不過我會講下空間。
銷售告訴我，七座版比五座版更受歡迎。
五菱宏光plus還有個雙座致富版，其實說白話過來就是兩座廂貨。廂貨版五菱PLUS沒啥配置，能開就行，好處在於因為合規所以不用擔心被罰人貨混裝。至於這個其他版本的乘坐感受麼，夠廉價，能坐人。要求太多了該被人說，你又搞何不食肉糜了。
內飾一目瞭然：
這是一臺低配版，所以說，你看得到的配置都能映入眼簾。收音機+音源接口，空調出風口，檔把一片灰黑和高配有明顯差距。這車採用的是頂置空調，對第三排乘客雖然照顧不太好，但是這個價位這麼做也實屬正常。不過，我覺得前排的充電接口可以多給一個。加不加天窗這點可能會有車主在乎，但是頂置空調的結構決定了這車還是就這樣吧。高配車的屏幕反光還是有些嚴重的，貼個膜有用麼？
頭回注意到，低配版甚至沒有安全氣囊。也就是說指導價7萬以下車型是沒有這個選項的。同理，倒車雷達雖然不貴，也是低於這個線廠家是不給的。好在倒車輔助方面後期市場很成熟，4S就有吃這口飯的。
縱置後驅為的是拉東西：
這臺車只有手動擋，當然你也從外面的鋼圈上看出來，這車就是為了省成本的。對廠家來說是這樣，對車主來說節約成本更重要，踩離合累點沒關係。真要是純家用的話，也有其他車型對應。這輛車的使命並不如網上的說的是什麼漂移神車，它的車主基本是做一點小生意或者靠一門手藝吃飯，譬如說修補樓房頂。
踩上去離合並不算硬，還是有點軟的感覺。離合結合點很容易找得到，也比較寬泛，新手上手度不錯。不給油也能起得來，這點值得表揚。
這臺1.5T在1500轉左右就能感受到渦輪的介入感，過了2000轉有個小爆發。當然低速區間的扭矩還行，在1-3檔的動力表現不錯。某種意義上說這車考慮市區工況更多一些，方便你拉貨什麼的。但是過了3000轉之後，噪音是各種傳進來，風噪路噪胎噪，還一個傳動軸的噪音。
來自愛信變速箱的6MT齒比還是比較密的，也就說你升檔掉的轉速會很少，對於拉貨來說可謂是個好事。不過給我的感覺來說，7個人出門絕對動力充足，哪怕是爬坡也不懼。拉貨的話恐怕這個動力還是有點軟，特別是渦輪沒正壓之前那段。檔杆手感還湊合，掛入也比較容易，不像是某些自主麵包車讓你練麒麟臂呢。就是行程比較長沒有吸入感，自然也不會有駕馭樂趣。
因為重心和懸掛問題，這車我真不敢高速過彎漂移。
這車的懸掛是真硬，過減速帶和坑窪的時候感受很明顯。高速過彎側傾也很明顯，我試一次就不敢浪了。我不是拓海，這車也不是豆腐店的車。方向指向性只能說及格，車尾循跡性一般，轉向倒是挺輕盈的。早年間那股大力出奇跡的原地調頭再也找不到了，不過隨速增益做的不咋樣，加重的感覺比普通的家用車來的都早。
對了，這車的中後段再加速能力一般。七座版我坐過黑車，車上五個壯漢兩個瘦人，得靠司機降檔轟油到3500轉左右才能完成超車，超越大巴車一般都得轟到4000轉。CN150的平臺弄得底盤還行，並不感覺鬆散。好評的地方還一個，怠速的時候沒以前的車型那股子震動感了，也沒啥聲音。
榛名總結:
車主告訴我平常7-8個油居多。這車他們說剎車還算夠用，我也沒搞啥測試。因為我再怎麼說頂多就拉個幾個壯漢，肯定沒法和日常的滿載拉貨相比。我開過皮卡車，載貨的時候大家都心裡有數，就不用細說了。
一般著開掛六檔的時候大約是2000轉吧，要追求動力那肯定得延遲換擋。掛倒擋的時候還行，只不過個人感覺外後視鏡最好加個廣角小圓鏡。對於大多數人來說，五菱的離地間隙足夠他們走坑窪的非鋪裝土路了。也足夠便宜好用的讓他們享受生活，保養也不算貴。
個人認為雖然缺點和優點一樣明顯，但是對於宜商宜家這種需求來說，他還是蠻合適的。
我曾問過一些車主，沒安全氣囊你在乎麼？
車主們給我的答覆高度一致：“老哥，掙到錢就是我們的安全，能讓一家人吃上飯就是安全。”
算起來是個回本利器，裝載的是近在咫尺的夢想，奔向的是更好的未來生活。
只不過，開這車要無時不刻帶好各種手續出門，畢竟各類MPV是查車的重點照顧對象。
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