黃眯眯
在中國，車的銷量與車的配置和質量沒有太大關係，我感覺應該是品牌決定了銷量。本人開的是雪鐵龍C4L,在4s店保養的時候也經常看C6，車是好車，但是我有20萬不會買這車。原因有三:品牌、性價比、口碑。
第一點，品牌:雪鐵龍品牌在中國本身不夠響亮，還是會影響一點開車的感覺。當初買雪鐵龍的原因就是同等價位下，雪鐵龍配置、口碑、軸距都不錯，還有就是保養是10000公里，適合用車比較多的。但是在C6這個級別的B+車，品牌的因素影響就比較大了。第二點，性價比:你說C6性價比高，絕對沒有國產性價比高，所以國產博瑞銷量比C6高多了。在這個價位可以選擇的車太多了，邁騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣等，產品競爭力都比C6強。而且C6還有一個問題，全品牌發動機通用，都是推1.6T，C4、C5、C6發動機都一樣，沒有推出高功率發動機。那為什麼要買C6,其它車還便宜很多。
第三，口碑:法系車都說好，自己開了才知道。法系車自成體系，車很有特點，從另一個方面來說就是:不人性化。產品應該以服從市場為導向，而不是人市場來適應產品，客戶的選擇結果也是市場銷量的表現。這點可以學學日本車，儘管中國人很討厭日本，但是日本車做到了讓你無法拒絕。雖然你很討厭小日本，但是人家東西的確好的讓你無法拒絕。法系車能做到這點，翻身指日可待，但以法國人的理念，應該很難。中國suv火爆多年，雪鐵龍僅兩款車型，銷量慘不忍睹。
綜合評價一下雪鐵龍C6:外形不夠飽滿、發動機動力不足、品牌度不夠、內飾空間不錯、品質過關、價格過高、定位不清晰，不推薦購買。
智車哥
不管是中國市場，還是全球各國的市場，都存在著大批大批賣不動的好車，這些車型論綜合產品力沒什麼問題，但就是賣不好。
C6是雪鐵龍專門針對中國消費者打造的一款旗艦級轎車，它的定位比雪鐵龍在歐洲所有車型的定位都要高，可以看出法國人這次對中國市場有多重視。可惜的是，法國人降低身段來討好中國人，還是沒能搞懂中國人。
C6的第一個問題，是它沒有製造充足的噱頭，缺乏讓消費者給它一個機會的理由。C6是一款新車，在強敵如雲的B級、B+級市場上，德系的帕薩特、邁騰，美系的君威、君越、蒙迪歐，日系的凱美瑞、天籟、雅閣等，都是綜合實力很強、又不缺各自亮點的對手，在這麼激烈的競爭環境下，C6有什麼高人一頭的本領吸引注意嗎？
我想了很久，什麼都想不起來。
你要比尺寸的話，君越已經夠大了，外觀、內飾不遜於C6，空間也很寬敞，即便是外觀尺寸不算特別大的邁騰、帕薩特，車內空間的表現也完全夠用了，C6在尺寸方面形成不了優勢。
況且C6空有一個大殼子，卻沒有強勁的動力總成來支撐，整個標緻雪鐵龍都依靠著幾年前跟寶馬合作研發的1.6T發動機，1.8T則是在1.6T的基礎上改的，削一個缸則有了1.2T，這麼大一臺車，最高配只有1.8T，而帕薩特除了2.0T高低功率版之外，還有個3.0升的VR6發動機，君越也有自己的混動版，C6靠啥呢？
深入淺出新車君，回答完畢。
新車新技術
查了一下C6的一月銷量，只有195輛，2017年全年銷量也不過5000多輛，法國總統座駕算是徹底失敗了。
我還清楚的記得2016年10月份C6在北京上市的時候，同行的人直指C6說，這車能賣好才怪，事實證明C6天生就沒有成功的命，個人認為有一下幾個方面原因：
定位失敗![]()
C6定位大大型車，配置上也很不錯，這個級別該有的都有，18.99-27.99萬的售價相比邁騰、帕薩特看似親民，但其實與C5有著很大的價格重合，結果就是一把把兄弟拉下來，自己上去了嗎？也沒有，邁騰、帕薩特，包括君威雅閣等等在市場終端是有不錯的降價優惠的，我也查了一下，目前C6在終端最高有1萬元優惠，但這明顯也是受市場壓力而被迫降價，因為在上市後很長一段時間內C6是沒有任何優惠的，這說的是產品方面。
品牌限制![]()
品牌方面才是C6最大的死穴，對於購買這個級別車型的消費者而言，品牌力是更為關鍵的因素，雪鐵龍雖然極力將C6打造成豪華座駕，甚至搬來總統打call，但實際上雪鐵龍從來與豪華無緣，產品的高級感也很難與主流品牌相提並論，而且從整個雪鐵龍品牌來說，都是比較式微的，家用車都賣不好，你還指望消費者買你的中高級車？這也就是為什麼C6難以得到市場認可。
其實說白了，就是法國人還沒摸清中國的市場，神龍集團內部其實還是法國人說了算，希望法國人能早點醒悟過來吧！
叄車
很高興回答你的問題，關於c6為什麼賣不好有以下幾點。
一，品牌價值
作為雪佛蘭旗下的旗艦車型，c6實力表現確實不俗，空間大，操控好，舒適度高。但銷量卻很一般，很大一部分原因來自於品牌價值較低，雪佛蘭長期以來都處於國內二線品牌行列之中，幾乎沒有拿的出手的產品，市場認可度低，保值率更是無從談起，無法與大眾，豐田，本田等相提並論。雪佛蘭的牌子必須要為c6的銷量背鍋。
二，面子問題
國內市場早已被德系，日系，美系等品牌霸佔，大眾，豐田，甚至是別克在國人眼中的影響力要遠遠高於法系陣營中的雪佛蘭。花二十多萬的價格，更多人願意選擇面子更足的帕薩特，邁騰，凱美瑞，君越等。買個c6回去，不知道的人以為是個世嘉的加長版，確實很丟面子。
三，發動機
c6作為一款中型旗艦轎車，發動機最大排量只有1.8升的渦輪增壓發動機。再看看同級別對手，都是2.0，2.5，甚至是3.0排量。在動力的較量中c6要遠遠落後於同級別對手，產品線豐富程度也不夠。
四，市場營銷不到位
法國人天生固執，高傲，不願意去遷就。這種性格決定了它的銷量。大眾研究中國，豐田研究世界，雪鐵龍充其量也就是研究一下法國。不去認真調研中國市場，不去考慮國人感受，不知道國人想要的是什麼，只按照自己的想法，固執己見，甚至是固步自封，當反應過來時，為時已晚。
五，不會變通
c6的用料確實比較不錯，做工也算精細，在這其中有很大一部分用料用在了暗處，也就是不仔細看，看不到的地方。對於一些喜歡看表面的消費者來說，c6就會非常吃虧，不想大眾把表面文章做的很足，讓人一目瞭然，其看不到的地方其實很爛。c6在表面文章做的不靈活。
希望回答能幫到你。
李老貓說車
法系品牌無一不在面對一個可怕的現實：被邊緣化。縱觀全球市場，它們也就在歐洲地區有部分話語權，亞洲、北美都處於半死火狀態。與市場表現截然相反的是，它們在汽車科技的研發和普及上有著非常卓越的貢獻，雪鐵龍更是法系黑科技的“批發商”。
雪鐵龍C6作為品牌旗艦，在現款C6之前，它都是雪鐵龍科技的最佳展示平臺。從1974年的前身CX起，除了超長2845mm的軸距和奢侈的車內空間外，還搭載液氣聯動懸架系統。次代旗艦XM依舊保留溜背設計，這一次Hydractive主動液壓懸掛系統不僅能兼顧操控與舒適，還能實現車身高低調節，為了長久彌新雪鐵龍還採用鍍鋅的車身外殼。
C6之名始於2005年，造型為了致敬CX依舊是溜背元素，修長的發動機蓋、近5米的車長也賦予其旗艦轎車的威嚴，科技層面一如既往的新潮，除了Hydractive主動液壓懸掛系統外，車載大屏、車道偏離、氙氣大燈以及隨速自動調節的尾翼等等。磅礴氣勢和眾多黑科技讓這個旗艦成為法國總統的座駕。
如今的C6依舊是雪鐵龍旗艦，4980x1858x1457mm的長寬高以及2900mm的軸距依舊保證了準中大型車的尺寸，但它再也不是那個受人敬仰的旗艦，因為除了尺寸外，它前輩在科技普及的決絕以及自身光環沒有一樣被繼承，雖然它在售價上親民了許多，但它早已失去了靈魂。
套娃式的動力總成、不在溜背的造型設計、落入俗套的配置清單，一切的一切只為了換取更多市場份額。在沒有品牌群眾基礎、信仰以及忠誠度下，這番自我犧牲顯得頗為不受待見。在上升到商務B級車領域，除了代步工具的基本訴求外，得到他人賞識、認同以及身份象徵成了另一項重要訴求，而品牌則是支撐這些的關鍵，對比傳統勁敵大眾、別克，雪鐵龍明顯處於劣勢。
雪鐵龍C6依舊是產品序列裡的旗艦，但實際產品力和賣點卻不足以支撐起這個雪鐵龍的靈魂，當旗艦拘泥於市場和價格，它又何謂旗艦呢？這世界上怕是隻有金字塔頂尖的豪華品牌的旗艦產品才能走量，畢竟品牌才是決定是否買賬的關鍵，而提升品牌價值非一朝一夕。（亞夫）
DearAuto
大家對比一下落地28萬左右的車在配置，用料，造工來對比！C6尊貴版落地28 萬！～～整車全LED燈，和奔馳S級一樣，氛圍燈，車門感應燈～自動緊急剎車～車道偏離～休息提醒～限速提醒～全液晶顯示～全景天窗～前座椅製冷，加熱，帶按摩～後排座椅調節前後～四驅獨立空調～帶220V電源～老闆健～盲區提醒～胎壓監測～245寬，18寸大鋼圈米其林輪胎，11個天龍喇叭音響3個低音炮～四門三層夾心玻璃～造工手藝和LV包一樣天衣無縫，前後防撞梁都是超厚寬大的鋁合金，在長度寬度重量中在同級別同價錢的合資車上，對比一下自己就明白！1.8T的動力絕對比2.0和2.4自然吸氣有力，畢竟渦輪介入1400轉就起作用了！
情繫中國心
剛剛定了一臺c6還沒有拿到車，還不知道感覺如何，等待著
愛家庭愛生活愛事業
先不談c6，我也是雪鐵龍車主，07年買過1.4富康，開了六年七萬公里賣了。小毛病特多，新車剎車盤不平索賠過，噪音大，提速肉，雨刮響，門鎖壞過，發動機偶發熄火，駕駛座玻璃滑軌脫出，剛巧高速上下雨玻璃關不了，四兒子點解決不了，要我經常滑軌噴錶盤蠟潤滑避免，左右兩個後剎車分泵5萬九和6萬1千公里壞了，差點出事故。優點就是維修便宜，本地的士就是富康。
作為曾經的富康車主，我對雪鐵龍這個品牌敬而遠之，我想雪鐵龍這個品牌銷量的下滑和質量有很大關係。老車主換車再選擇這個牌子不會太多，至少我不會了。
只有把質量搞上去，價格低下來，慢慢積攢口碑，有了用戶和口碑，這個系列都會好賣，否則出c7也沒人要。雪鐵龍的前景還是光明的，畢竟當年買這車是因為這個牌子拿了很多拉力賽的冠軍。
用戶3877767598583
一般來講，家用車緊湊級或SUV賣得最多，到了B級車都是商用較多。而商用車主要是面子問題，因此品牌的因素佔有舉足輕重的作用。標緻雪鐵龍的牌子知名度大大不如德系、美系或日系，雖然是好車，卻抵不過買車人的面子工程，因為他們買車是給別人看，不是自己享用。這可以解釋，標緻雪鐵龍的高級車月銷量只有幾百部，但緊湊級的車還有幾千部或者達到萬輛。
南山的麥客
C6符合法國人氣質，尺寸一直以來就不是法蘭西追求目標，而是優雅浪漫氣度，這個尺寸在法系車已經到極致。就看你是如何去理解，什麼角度去欣賞了。大不一定好。美系車尺寸空間闊綽，都與國情和民族特性有千絲萬縷聯繫。C6過五米車身也是一種妥協，具體是對中國的態度。故此，所謂B+也不為過。邁騰，雅閣，佳美，蒙迪歐，君威也僅限於B級。裝配水準，內飾用料，設計格調，人機工程，安全防護。不僅僅體現在車身尺寸。至於消費在於市場文化，觀念，審美角度。而非汽車質量。畢竟法國科學技術水平依舊是世界前列，且技術發展演變自成一體，汽車品牌都是百年企業，不是某些水軍、噴子們所能動搖的。
