“萬億俱樂部”裡，青島正在被一些新晉城市甩在身後。
當了20年“北方第三城”的青島，地位可能要被撼動了。
最有力的挑戰者是鄭州。最新數據顯示，2019年，鄭州GDP為11590億元，比青島少151億元。差距在縮小。
如果視野從北方放大到全國，青島的形勢更“嚴峻”。
這一年，青島GDP被寧波、無錫接連超越，鄭州、長沙緊緊尾隨，佛山、濟南等也鉚足勁，要超青島的車。
多年以前，可不是這樣。
2000年，青島GDP超過大連和瀋陽，一舉坐上北方第三城的寶座；2016年，青島成為全國第12個GDP“萬億元俱樂部”城市。
但隨後，情況急變。
2017年，與排名高一位的南京相比，青島GDP差了700多億元。到了2019年，這個差距拉大到2200多億元，整整差出了青島市南區加上市北區兩個區的GDP總和。
很多人不解：在城市競速賽中，北方第三城怎麼就“落伍”了？
1 被趕超的青島
最明顯的，是“萬億俱樂部”裡，青島正被一些新晉城市甩在身後。
2017年和2018年分別觸及萬億門檻的無錫和寧波，2019年就以後來者居上的姿態越過了青島。
數據顯示，2019年青島GDP是11741億元，寧波、無錫分別是11985億元和11852億元。
增速同樣如此，寧波GDP增速6.8%，無錫6.7%，都比青島6.5%高。
除了已經趕超的寧波和無錫，在青島之後，鄭州、長沙等城市也一路緊逼，差距不算特別大。
鄭州151億元的差距最小，長沙11574億元，也只比青島低了167億元。
如果按可比價計算，鄭州和青島兩個城市均比上年增長6.5%，而長沙的增速則是8.1%。
這些城市中，尤為值得關注的是鄭州。因為，鄭州一旦超越了青島，就有望僅次於北京和天津兩個直轄市，成為新的北方第三城。
從2000年超越大連和瀋陽開始，這把椅子，青島已經坐了20年。
“未來兩三年時間，鄭州就會把青島甩在後面，到2035年，鄭州會成為北方地區僅次於北京的國際化大都市。”在接受媒體採訪時，中國（河南）創新發展研究院院長喻新安如此預估。
即便鄭州出現“意外”，跳出鄭州再進一步看全國，和青島在“萬億俱樂部”同屬一梯隊（1萬-1.2萬億元）的城市，也還在不斷增多。
比如，2019年成功進入“萬億俱樂部”的佛山、泉州、東莞、濟南等城市，半隻腳也已邁進“萬億俱樂部”。這些挑戰者與青島的差距也在變小。
單從經濟發展看，青島的前進速度顯然變慢了。
2 製造業是勝負手
“品牌之都工匠之城”，這句青島的宣傳口號，向全世界展示了“青島製造”的獨特魅力。
但寧波、無錫等一些城市趕超青島，成功密碼恰好也在製造業為核心的第二產業。
我們綜合第二產業實現增加值以及三次產業結構比例這兩組數據，具體來看三個城市的製造業實力差異。
可以看到，寧波和無錫的第二產業增加值，均比青島高出1000多億元，產業佔比方面，青島的二產佔比，也是三個城市中最低的。
在青島2018年GDP修訂減少的1052.12億元中，第二產業減少了817.27億元（修訂後第二產業增加值為4033.33億元，修訂前為4850.6億元）。
數據之外，面上的情況也能看出一些問題。
寧波和無錫都是製造業起家，這兩個城市前幾年雖然都走過彎路，但都及時轉型，有力推動了製造業的高質量發展，城市經濟底盤穩活力足。
寧波是萬億GDP城市中二產比例最高的城市之一，工業長期是經濟增長的第一引擎。在智能化轉型升級方面，寧波全市近95%規上企業實現了智能化，傳統制造業企業生產效率平均提高了60%以上。
同樣，回到製造業原點的無錫，也通過智能製造為主攻方向的產業轉型升級，實現了傳統制造業的脫胎換骨。
更重要的是，無錫花大力氣培育發展戰略性新興產業，連續10多年的新興產業保持江蘇乃至全國領跑地位。
以物聯網、集成電路產業為例，無錫已聚集物聯網相關企業2000多家，2019年物聯網產業營收超2800億元，約佔江蘇省的一半、全國的四分之一；集成電路產值超1100億元，產業規模位居全國第二。
相比之下，青島製造的底牌，還留存於10年前。
青島擁有海爾、海信、青啤等一批知名企業，曾在全國叫響“青島製造”，但近年來，伴隨著產業發展提速，青島的傳統產業優勢已不再突出。
以家電業為例，青島雖然是國內傳統的三大家電生產基地之一，但智能家電核心關鍵產業發展相對滯後，導致青島家電上游產業鏈配套率、配套水平不夠高，產業向價值鏈高端發展受限。數據顯示，青島本地配套大約只有40%，而合肥是70%。
在高端製造業和新興產業上，雖然2014年青島就出臺《青島市十大新興產業發展總體規劃》，確定了十大新興產業；且近兩年，青島加快推進製造強市建設，對標借鑑深圳、杭州等先進城市經驗，佈局了一批高端製造+人工智能重點產業。
但遺憾的是，這些新產業佈局尚未充分展開，新動能還不足以支撐整體發展，激發實體經濟活力還需要時間。
3 歸根結底，還是人才
製造業的狀況差異背後，更深層次的緣由，還是人才要素。
經濟活則城市活，人才活則經濟活。在新一輪的城市競爭中，人才資源，是青島的主要短板，也是制約近年來青島經濟發展的關鍵所在。
數據顯示，寧波、無錫、青島和鄭州人才總量分別是230萬（2018年）、175萬、208萬和147萬（2018年），佔常住人口的比例分別為28.1%、26.6%、22.1%和15%。青島優勢並不突出。
而與青島相比，這兩年，其他幾個主要城市在“搶人”方面，動手更早，力氣也下得很足。
早在2017年，長沙就發佈“人才新政22條”，提出未來五年吸引儲備100萬名青年人才到長沙就業創業。
同年，鄭州提出實施“智匯鄭州”人才工程，提出等一系列相當實在的“搶人”政策。
寧波於2019年4月推出了新的人才政策，也很簡單粗暴，給各類人才發放幾十、數百萬元不等的安家補助和購房補助，等等。
青島呢？
在開放落戶、吸引人才政策上，青島2018年出臺了《關於實施人才支撐新舊動能轉換五大工程的意見》，提出利用5年時間，集聚100萬名優秀人才。但真金白銀的政策落地，更多是在2019年。
2019年青島發佈最新戶籍政策，放開對專科生的落戶限制，這也比寧波等城市要晚一些。
同時，青島為吸引青年人才來青創新創業，出臺兩項新政，其中也包括為青年人才發放安家費等措施，但政策力度並沒有突出的競爭優勢。
此外，工資低房價高，一直是青島的痛點，也直接影響了外地人和本地人對這座城市共有的好感。
即使在山東省內，青島對省內人才的吸引力也低於濟南。山東本土求職招聘網站齊魯人才網發佈的統計顯示，2019年，山東省人才流動量最大的城市為濟南，濟南的人才吸引指數全年領先於青島。
不久前，青島當地媒體發表一篇評論文章《根在產業結構》，分析了青島工資水平低經常被抱怨的問題：
“工資不高，實質是產業結構老化問題，傳統產業比重太大，引領性創新產業太少、從業人員數量有限。傳統產業依賴資本和要素投入，依靠擴大規模、壓縮人力成本獲取利潤微薄，企業員工的工資自然就提不上去。”
產業上不來，人才難留住，雙重因素疊加，一些人說，這兩年，青島這座城市的活力似乎不如以前了。
4 實在一點，徹底一點
事實上，這兩年，青島一直站在聚光燈下，光彩耀人：上合地方經貿合作示範區、山東自貿試驗區、新舊動能轉換綜合試驗區……國家戰略的疊加優勢，讓青島有底氣喊出“投資青島就是投資國家戰略”的誘人口號。
青島也一直很努力，尤其是去年以來，“學深圳趕深圳”、舉辦200多場國際盛會、招攬近17萬青年人才和近6萬名技能型人才就業創業……
但青島的問題，不是不進則退，而是不快則退。
目前，青島與寧波、無錫、鄭州、長沙同處一個梯隊，幾個城市之間最大的差距就是幾百億元。在通往1.5萬億的路上，它們是青島有力的競爭者。
對這幾個城市來說，誰更快幾步實現目標，城市就邁向了一個新臺階，拿到躋身更高層級的入場券。誰稍微慢了一點，面臨的不僅是被超越，更是掉隊。
在這場新維度的競爭中，青島手握一把好牌，仍有挽回局勢的實力：
高鐵是青島製造的新名片，這座城市誕生了中國高鐵的多個第一；青島5G基站建設和網絡試點已獲國家批覆並全面展開，已經建成5G基站6000多個；全國投建和運營充電樁數量最多的企業在青島；全國第二個人工智能創新應用先導區在青島……
不過，實力歸實力，要打贏這把牌，青島還需要做出改變，來一場洗心革面的自我革命，這是青島必須面對的挑戰，也是重新起跳的機遇。
這場自我革命的核心只有一點：真正讓實績成為標尺，讓實幹成為風尚。
以舉辦各類盛會為例，當地媒體報道，青島去年舉辦了200多場國際性盛會，吸引了來自50多個國家和地區的10萬多人參會。
不可否認，“國際客廳”是一個對外連接資源的平臺，對推介青島起到了積極作用。但往細算，舉辦這些大會，起到了什麼效果？花了多少錢？反映到雙招雙引上，最終又落地了多少企業？實效幾何？
再比如，作為拉動青島經濟增長的重要引擎，投資仍然被青島視為重要任務。2019年青島工業投資增長20.2%，工業技改投資增長29.7%，均居全國前列，成為一大亮點。
但往裡看，引進來、投下去的重點項目紮實推進了多少？多少真正見了成效？靠投資增長如果到天花板，又如何在創新上有所突破？
這些關鍵問題，不下一番硬功夫是肯定不行的。
慶幸的是，對於這些問題，青島城市治理者也有了集體認識和自覺行動。
近期在幾個關於青島工作的座談會上，青島相關領導班子成員意見一致，認為今年最重要的工作，就是狠抓落實。
最近一段時間，在多次會議上，山東省委常委、青島市委書記王清憲提出“各級領導幹部要以身作則，帶頭‘擰螺絲’‘釘釘子’，力戒形式主義、官僚主義”“要以開放倒逼改革”“要以‘打鐵’的實效檢驗‘自身硬’”等。
除了狠抓實幹，青島也可以向兄弟城市濟南學習，多點“鐵腕”少點柔情。針對濟南營商環境存在的問題，濟南曾一次問責30起“不擔當不作為”，問責155人。“動員千遍不如問責一次”。
趕超深圳的路還很長，其中的關鍵，還是個老道理，要踏踏實實、認認真真走好腳下的路。
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