3月28日上午10時，中歐班列（武漢）X8015次運載50只集裝箱從中鐵聯集武漢中心站始發。這是自疫情發生以來，從武漢開出的首趟中歐班列。 （湖北日報全媒記者 李溪 攝）
湖北日報全媒記者 成熔興 通訊員 楊永勇
4月8日，天河機場停航76天后復航。
到5月5日，天河機場客運市場仍保持低負荷運轉，日均進出港航班量約為非疫情期間的二成左右，而貨運恢復迅速，大批省內生產的防疫物資等待出口。
客、貨運“冷熱不均”，同樣蘊藏機遇——
天河機場克服全貨機資源短缺等困難，協助各大航空公司推動“客改貨”（客機載貨）運輸，至今已開闢11條國際航線，成為湖北、武漢對外出口的重要通道。
“客改貨”成出口運輸主力
航空貨運，可採用全貨機運輸及客機腹艙帶貨兩種形式。湖北是醫療物資生產大省，目前省內各企業向境外出口防疫物資的運輸需求旺盛。但武漢全貨機資源卻很緊張，因此，“客改貨”成為各大航空公司滿足出口運輸需求的首選。
所謂“客改貨”，是指將客運飛機改為貨運用途，除客機本身的帶貨腹艙外，直接將貨物搬入客艙內運輸。有時，航空公司會拆除客艙座椅，騰出更多空間裝載貨物，有時則直接將貨物固定在座椅和行李架內。
以南航集團為例。在國際客運航班大幅縮減、寬體客機閒置的情況下，加緊佈局“客改貨”航班運輸。4月24日，一架由波音787-9型寬體客機執行的南航CZ8419航班滿載近20噸各類防疫物資，從武漢起飛前往紐約，成為南航在湖北承運的首班客機貨運專用航班。目前，南航已在上海、烏魯木齊、深圳、大連、長沙、武漢等城市相繼開通“客改貨”專用航班，將防疫及生產生活物資分別運往伊斯蘭堡、悉尼、首爾、吉隆坡等城市。
據統計，從4月8日至5月5日，天河機場已開通墨爾本、巴黎、法蘭克福、紐約、洛杉磯、倫敦、維也納、悉尼、特拉維夫、埃德蒙頓、聖彼得堡共11條國際貨運航線，飛出45班國際貨運航班，向全球送出了總貨值2000餘萬美元的物資，包括近7千萬只口罩、130萬套防護服等。
精打細算為企業省成本
航空公司“客改貨”為飛機裝卸帶來不小壓力。湖北機場集團航空物流公司運營總監李偉介紹，全貨機裝卸均為全機械化作業，六七名裝卸工人即可完成。客改貨後需要通過人工將貨物搬進客艙碼放、固定，至少需要二三十人。
4月26日，在天河機場國際貨站內，20餘名裝卸工早上7點就出動，打包、搬運、裝貨、清點，才趕在上午11點前將一架海航“客改貨”A330客機裝滿，於當日12點飛往德國法蘭克福。
目前，出港物資大多為輕泡貨物，貨物體積大、重量輕，這給實際的配載裝機工作帶來一定難度。為了儘可能讓飛機裝滿，遇到“客改貨”包機，一般都要提前五六個小時開始作業。
受疫情影響，絕大部分飛往境外的飛機都會“放空”返程，導致運輸成本高企，再加上供需關係影響，航空出口運價一路走高。為了幫助出口企業降低成本，天河機場想盡了各種辦法。
剛開展“客改貨”作業時，裝卸工將廠家生產的標準紙箱塞進飛機客艙行李架後，發現總會空出部分空間。機場方面主動聯繫廠家，根據承運飛機的型號不同，定製不同尺寸的外包裝紙箱，不留空隙地塞入行李箱。
通過不斷優化裝載配比，目前“客改貨”飛機的腹艙、客艙裝載容積已從40餘立方米提升到80餘立方米，機艙四聯排座椅碼放貨物件數從14箱提升到18箱，“每架航班至少能為企業節約數千美元的運輸成本。”
此外，發揮機場平臺功能，在需求端對接省內防疫物資生產企業和醫藥物流企業，在供給端對接國內航空公司和貨運代理商，撮合雙方交易，以有效平抑運價。
下一步，武漢還將盡快恢復至美國芝加哥、比利時列日全貨機定班航線，爭取新開武漢至日本大阪全貨機定班航線，推動湖北、武漢與世界的物流往來。
民航客運5月將回暖
受疫情影響，原計劃3月底開始的2020年全國民航夏秋航班計劃，被推遲到5月3日起執行。5月期間，武漢各大航空公司將階梯式恢復航班，民航市場將逐步回暖。
南航湖北分公司介紹，換季後，除恢復原有航班外，南航還計劃在漢逐步新增武漢至博樂、太原、昆明、北海、惠州、長春等地航班，預計到5月中下旬可恢復至去年同期的50%左右。
東航武漢公司介紹，換季第一週，東航在武漢每天起降36架次，後期將根據疫情防控形勢逐步恢復，峰值可達到每天116架次，執飛航點30個，通達北上廣深、全國二三線以及熱點旅遊城市。同時，換季新開武漢至濟南、武漢至海口航線。
國航湖北分公司表示，計劃恢復執行武漢—惠州、武漢—煙臺—長春等季節性往返航線，武漢至深圳、海口、瀋陽、青島等航線時刻較冬春航季有明顯變化。
湖北機場集團統計，“五一”假期期間，武漢天河機場客運航班運輸400餘架次，運輸旅客2.5萬餘人次。其中，5月1日至4日，共運輸客運航班281架次，旅客1.84萬人次。5月5日，預計客運航班123架次，旅客6700人次。
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