在2018年底，運20加油機首飛成功，作為中國首款大型加油機，載油量超過60噸，具備同時為三架戰機授油的能力，相比美國擁有的512架加油機，中國現有的23架微不足道，但想要更多的運20油，增產運20是必不可少的，但受制於國產大涵道比發動機的不足，運20的產能很難同時滿足多任務需求，那中國大涵道比發動機的發展現狀如何？還有哪些解決措施？
莫使金樽空對月：從美國大飛機產能看中國運20、轟6如何發展1/22
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7月4日，網上曝光了一張中國西部某機場中停放了最新生產的7架運-20和7架轟-6K的圖片。這意味著運-20和轟-6K這樣的大型飛機已經進入了高速生產階段。據此，很多軍迷也在感嘆“大飛機也在下餃子了”。不過冷靜下來想一想，其實目前這些大型飛機的生產速率與解放軍的實際需求尚不相符，未來這些大型飛機的生產也存在出現其他變故的可能性。那麼本期《出鞘》我們就來談談中國的大型飛機生產。
（運20運輸機）
按照去年的生產數據來看，中國至少製造了10架以上的運20，以及20架轟6K轟炸機，這就消耗了至少80臺俄羅斯D-30KP-2發動機，雖然運20的產量看似樂觀，但運輸機領域的缺口同樣很大，美國擁有384架大型運輸機，中國運輸機總數僅為185架，甚至不如印度的239架，如果年產10架是上限，那運20的製造計劃將至少持續20年。
（俄羅斯渦扇發動機）
相比伊爾76曾經年產50架的癲狂，運20還有很大的提升空間，當然繼續購買伊爾76填補空缺也是可行的，但俄羅斯的產量無法保證，並且要價太高，烏克蘭的狀況則更加混亂，僅廢棄的伊爾76就高達30架，超過中國伊爾76的總和，所以提高運20的產量才是唯一出路，但現階段D-30KP-2數量緊張，國產發動機近況如何？
（廢棄的伊爾76）
中國仿製D-30KP-2的型號稱為渦扇18，但性能提升10%，單臺推力117.6KN，翻修壽命3000小時，可以完美替代D-30KP-2，但2014年12月渦扇18才完成試飛，發展成熟可能要等到多年以後了，另外真正的國產大涵道比發動機渦扇20，可能還要等到2025年才能成熟，最大推力160KN，非常適合大型運輸機/轟炸機使用，所以期待國產運輸機提高產量，並且提升性能，加速渦扇18/20的進程是唯一出路。
我希望我們國家的軍工能夠排在世界前列，但是給外界的感覺就是我們的軍工一般般。迷惑他們。好了不能再多說了。
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