圖為中國汽車工程研究院檢測事業部汽車安全技術中心碰撞實驗室。中國汽研供圖（通訊員）
中新網重慶4月14日電 (記者 劉賢)一輛緊湊型SUV以50km/h的速度，90度垂直撞向一輛A級轎車車身。“嘭——”，悶實的碰撞聲直擊人耳膜。在這0.2秒的有效碰撞時間內，將有數百個通道的傳感器數據被收集起來，進行車內乘員安全損傷的詳細分析。這是13日在中國汽車工程研究院進行的一場實車碰撞探索性試驗，為中國保險汽車安全指數(C-IASI)2023年版規程迭代做準備。
C-IASI促進汽車產業和保險產業融合
隨著汽車產品和服務消費的快速發展，汽車消費市場呈現出新形勢下的新需求。消費者購車時如何找準符合自己需求的安全車型？行業能否提供更為清晰、直觀且可靠的安全性指標？保險行業能否根據不同款型汽車的安全性能，定製差異化的車險，從而也讓消費者得到更為精準、個性化的保險服務？
為加速保險行業與汽車產業的協同創新，探索保險角度的汽車安全技術研究路徑，在中國保險行業協會指導下，中國汽車工程研究院和中保研汽車技術研究院聯合開展了“中國保險汽車安全指數”的研究工作，首次從汽車的持有使用環節，將汽車作為承保標的物對其安全風險進行系統、深入的試驗研究。
中國汽車工程研究院檢測事業部汽車安全技術中心碰撞試驗室是國家重點實驗室，同時是歐盟新車安全評鑑協會(EuroNCAP)在歐洲以外的唯一官方認可的聯合試驗室。該中心副主任劉明14日接受中新網記者專訪時“揭秘”：中國保險汽車安全指數作為保險行業和汽車行業跨界合作的典型案例，在整個指數體系的建立過程中，一直保持自身的專業性和開放性，測試項目嚴格與國外機構對標，先後獲得了美國IIHS、歐洲EuroNCAP和RCAR組織的認可。
“簡單來說，市面上的汽車都是通過中國汽車國家標準檢驗的，但C-IASI在此基礎上，為消費者在選車購車時，直觀判斷不同款型汽車的安全性提供有效參考。”劉明解析，未來保險公司也可以通過C-IASI結果，給不同款型車輛的車主定製保險。中國保險汽車安全指數通過針對大量國際成熟測評體系的研究和借鑑，結合我國國情引入和更新，為國內汽車安全性設計提出了明確的指導方向。前期測評規程充分徵求汽車和保險行業專家的意見，規程發佈前自主採購和測試了大量主流車型，並將研究結果免費向汽車廠家發佈，引起了行業的廣泛好評。通過指數的不斷髮布，廣大汽車廠家都積極地將指數體系引入開發體系，並組織研究力量投入關鍵安全技術和新型安全裝備研究。
C-IASI為國內保險行業和汽車行業合作搭建了良好的技術交流平臺，為汽車和保險行業共同開展汽車耐撞性和維修經濟性研究、乘員傷害研究提供了不同的視角。劉明進一步解析：一方面，耐撞性和維修經濟性的研究為保險車型風險分級的設置提供了參考，同時車輛乘員損傷的研究為部分保險公司開展保險產品設計提供了信息；另一方面，這種跨界合作也激發了兩個行業共同在新能源和智能駕駛技術對保費風險研究的投入。
C-IASI的升級版本將更加“中國化”
“C-IASI目前按照2017版規程開展測評工作，2020版規程將在年內發佈，2023年版已進入探索性實驗階段。”劉明告訴中新網記者，受到消費者和車企高度關注的C-IASI要通過不斷迭代升級，促進汽車安全技術的發展，提升與國際接軌的程度和競爭力。目前，國內約有七成車企已將C-IASI納入研發體系。
那麼C-IASI如何升級，指標有何變化？
劉明透露，安全指數體系升級由C-IASI體系技術研究工作組負責，目前有保險公司、汽車整車企業、零部件企業、高校及相關研究機構共30餘家單位加入安全指數體系技術研究工作組，共同開展規程更新和技術路線圖研究。
“未來版規程和技術路線圖研究將增加更多適應中國國情的指標、工況。”他說，中國汽研將用更多時間去做道路交通事故的基礎性研究，以及研究成果轉化，更好地服務保險行業和汽車行業，滿足車輛安全技術水平整體向前發展需求和商車費改需求。預計，2021年技術路線圖會出爐，公眾可以初窺測評技術發展方向。
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