[愛卡汽車 汽車文化原創]
轉眼間，世界上第一輛汽車已誕生了近135年，作為一輛車上不可或缺的一部分（至少2025年前如此），發動機對汽車工業的發展起到了至關重要的作用。在這近135年中，曾誕生過多款與眾不同的發動機，它們有的出現在性能車或超跑上，有的則出現在主流家用車上，當然也有的並未被廣泛採用，但無論如何，它們都具有各自的里程碑意義。
單缸發動機（1885）
內燃機的歷史，可以追溯至1885年的奔馳Patent-Motorwagen，這顆954cc的四衝程發動機位於座椅下方，最大功率不到0.7kW（1Ps），不過它的優勢是易於生產。很快，這款發動機的最大功率提升至1.5kW（2Ps），自那時起，單缸發動機便被廣泛用於各種入門級車。
V-twin發動機（1889）
相比於單缸發動機，V-twin發動機有著更多吸引人的地方。它由摩托車發動機衍生而來，擁有著更大的扭矩和更輕的重量。第一款搭載V-twin發動機的車型為戴姆勒Stahlradwagen，這款發動機在上世紀二十年代很受歡迎，摩根等品牌也將它應用在了性能車型上。如今，僅存的搭載V-twin發動機的車型依然是摩根的三輪跑車，這臺2.0L發動機的最大功率為60kW（82Ps）。
V4發動機（1897）
V4發動機多年來的口碑一直不太好，主要是由於上世紀六十至七十年代的福特車型。但在1897年，它較小的體積和與生俱來的平順性，令以Émile Mors為首的品牌開始廣泛使用。
套筒閥發動機（1903）
這款發動機由美國人Charles Yale Knight發明，戴姆勒後來對其進行了改進，它的優勢是靜音效果好，但也有著諸多不足，例如小毛病多、油耗高等。
直列八缸發動機（1919）
和早期的很多汽車發動機一樣，直列八缸發動機起初也是為飛機設計的。1919年，Isotta Fraschini將它應用在了汽車上，1920年，英國的利蘭汽車公司緊隨其後，但後來是布加迪和美國的Duesenberg將它捧火的。
直列十二缸發動機（1920）
十二缸發動機的超大尺寸，註定了它也只能在豪華車上使用，它擁有7238cc的大排量，同時平順性也很令人滿意，但高昂的製造成本使得當年選擇它的車企少之又少。
1885-1920
W12發動機（1927）
賓利讓我們熟悉了W12，但實際上，它的歷史可以追溯至上世紀二十年代。在那時，搭載W12發動機的車型都是爭奪地表最速紀錄的種子選手。上世紀二十年代過後，W12發動機進入了休眠期，直到1990年，才被大眾集團重新採用。
V16發動機（1929）
最初使用V16發動機的是瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐，二戰過後，BRM汽車（如圖）搭載了性能更強勁的1.5L V16機械增壓發動機，最大功率441kW（600Ps），但美中不足的是，它的可靠性並沒有達到預期表現。
星型發動機（1935）
重量輕、構造簡單的星型發動機，同樣是用來造飛機的，甚至還有坦克。然而，它的大小和結構卻不適用於汽車，較有代表性的相關車型也只有Monaco Trossi。這臺二衝程風冷機械增壓發動機共有兩排八個氣缸，排量為4.0L，最大功率184kW（250Ps）。
水平對置十二缸發動機（1946）
1947年，費迪南德·保時捷開創了水平對置十二缸發動機的先河，這款發動機曾被用在意大利生產的Cisitalia跑車上（如圖）。但這一款跑車並非民用，直到後來法拉利推出了365 GT4 Berlinetta Boxer，第一款搭載水平對置十二缸發動機的民用車。
燃氣渦輪發動機（1950）
這款發動機首次使用是在汽車上，第一款搭載該發動機的車型為羅孚Jet 1，它的0-100km/h加速時間達到了14s，在當時算很快了。後來，經過進一步開發，它的最大功率達到了169kW（230Ps），極速為245km/h。這款發動機在汽車賽事中曾被廣泛採用。
三缸發動機（1953）
目前我們對於三缸發動機的印象，或許僅停留在了福特和大眾的車型，然而實際上，三缸發動機早在上世紀五十年代就有了，那時是由DKW（如圖）和薩博在入門級車型上搭載。在當年，三缸發動機是一種“真香”的存在，車手吉姆·克拉克曾駕駛搭載三缸發動機的賽車完成了他的第一場F1，薩博93也贏得了蒙特卡洛拉力賽。如今，三缸發動機則代表著輕量化和經濟性。
BRM H16發動機（1966）
若不是1966年的F1排量法規，著名英國賽車公司BRM也不會有今天。在絕大多數廠商使用V8和V12的年代，BRM卻劍走偏鋒，通過兩臺水平對置八缸發動機組成了一臺H16發動機。
1927-1966
轉子發動機（1967）
無論再過去多少年，想必馬自達依然會為曾經的轉子發動機為傲，因為它的絕大多數經典車型都搭載了此發動機。雖說馬自達是日本品牌，但轉子發動機卻是德國工程師菲加士·汪克爾發明的，它造就了1967年Cosmo 110S coupe的誕生，作為第一款搭載轉子發動機的車型，它擁有著強大的平順性和高轉速。
水平對置八缸發動機（1968）
水平對置八缸發動機在飛機上使用了好多年頭，但由於極高的製造成本，直到保時捷908誕生那年，它才被裝在汽車上。這臺3.0L發動機擁有257kW（350Ps）的最大功率，從1969-1971年，幫助保時捷拿下了多項賽事大獎。
V5發動機（1983）
說到V5，你或許首先會想到Mk4高爾夫、寶來，但在1997年，大眾也有過帕薩特的V5版本，它搭載2.3L發動機，最大功率109kW（148Ps），是四缸車型和六缸車型之間的過渡。
VR6發動機（1991）
不要把VR6和V6混為一談，它們在結構上還是有明顯區別的，聲音也不一樣。VR6最早出現在帕薩特上，2.8L發動機的最大功率為127kW（172Ps），後來又有了2.9L、最大功率為138kW（188Ps）的版本。如今，隨著“全民2.0T”時代的到來，VR6也即將成為歷史，目前搭載這款發動機的車型也只剩下途昂。
W16發動機（1995）
毫無疑問，布加迪威航和Chiron是W16中的“課代表”，然而，卻是法國工程師拉蒙·希門尼斯打造出了這款發動機。他將四臺雅馬哈1000cc的直列四缸發動機拼在了一起，得到的最大總功率為412kW（560Ps）。
W8發動機（2001）
雖然W8發動機的命運以杯具告終，但對於大眾集團來說，它還是很有趣的。它由兩臺V4發動機組合在一起，雖然在動力上足夠，但相比V6發動機，它佔的空間更大，顯然在實用性上更欠缺。搭載W8發動機的車型同樣是帕薩特，這臺4.0L W8發動機最大功率為199kW（271Ps），峰值扭矩為370Nm，該動力版本最終售出了11000臺左右。
編輯點評：
本文提及的發動機，在幾十年後，也許會成為內燃機時代最值得銘記的一部分。隨著電動化的實施，大排量發動機很快將成為歷史，不如我們就好好珍惜現在，珍惜這段還能聽到發動機轟鳴聲的時光吧。
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