寶貝BigFat
現在都是要命不要錢啊！
展開說說：
首先不能因為我們研製出殲20的發動機就沾沾自喜。
這是一個政治正確但客觀並不正確的事情。
殲-20上的WS15發動機可以說是我們的一次成功的彎道超車。在Yak-141戰鬥機使用的R-79V-300基礎上成功的進行拓展最終完成了WS15的開發。
但是要注意的一點是——軍用發動機和民用發動機的特著重點是不一樣的，在軍用發動機上“經濟性”往往不是考慮的重點，更多的性能因素是可以在一定程度上依靠“油耗”來填平的。
但是C919是商業運營使用的型商業飛機。人家買來是為了賺錢的。
這就不得不考慮經濟性的問題。如果只依靠“燒油”、“大力出奇跡”的路線去完成一架商用飛機那估計是要賠死的。
就民航發動機來說，我國還是處在十分落後的境地。即便是油WS15的出現，我們和國際先進水平還差20年左右的時間呢！
就C919而言如果說是我國自主研製的大型飛機就有點過了，它應該算是我國牽頭搞的一個成功的系統集成項目。
不僅僅是發動機，這架飛機上有大量的進口設備和進口零部件。所採用的發動機是美國和法國合資公司的LEAP發動機
這款發動機在空客320和波音737max上都有在用，關鍵就是經濟性好啊，省油啊。一個航段下來省幾萬塊錢油錢在運營商那裡可就是純利潤啊！包括我們國內自己的航空運營商在內世界上所有航空運營商不都是為了賺錢嗎？你如果給C919上裝一個油老虎發動機那麼是不是C919也就賣不出去了？
軍武數據庫
貿易，懂不？當然我國有這樣的技術，我們進口LEAP-1C發動機，同時能多一個合作伙伴，要是CFM-56公司不給出口這種技術，敢保證不出一年時間，我國類似LEAP-1C發動機會橫空出世，曾經德國吃過這樣的虧，看遍我國沒有能力研發盾構機，當我國向他們求購時，德國人漫天要價，甚至把價格定死，不能砍價，我國不可能給他們8億美元來購買盾構機，我們化氣憤為動力，不夠一年時間就研發出國產盾構機，這時候德國沒有後悔吃，要知道盾構機的功能是建地鐵隧道所用的，之後以我國進口LEAP-1C發動機可以與歐盟關係加深一層，同時能得到很多這方面的經驗，我們要發展必須要開放大門，不可能固步自封的。我國的殲20發動機是軍事用途，西方國家不可能給我們發動機技術的，他們不想咱們發展軍事，之所以除了俄羅斯能給咱們技術，西方國家是不可能這樣做的，但是外國越是封鎖我國技術，我們從來不會低頭認輸，二戰時期外勢力入侵我國，足足八年抗戰，我們的老前輩什麼時候放棄過？ 
（LEAP-1C發動機）
C919大型飛機能配備LEAP-1C發動機，說明LEAP-1C發動機做C919大型飛機的動力系統是非常符合要求的，它相比霸權的發動機還要有優勢，這就是我們對比過才能下定論，未來在全球測試之中CFM56公司肯定派出科技人員跟隨，他們也緊張這一單大生意，能否令顧客滿意，就看環球試飛項目了，他們也別想學霸權那一招，忽悠人，我國是航空大國對於大型飛機的使用，是非常有經驗的，要是花招，肯定沒門。
（C919）
LEAP-1C發動機的穩定性、安全性能，甚至霸權的波音和空客都離不開LEAP-1C發動機，說明啥？說明了LEAP-1C發動機的技術是很成熟的，它屬於世界民航發動機的頂尖水平，就連霸權這樣的航空大國都使用LEAP-1C發動機，足以見證它的過人之處。首先要明白我軍事技術被西方國家已經封鎖了數十年，但我國一樣研發出全球第三架五代戰鬥機，而且我們的殲20相比其他兩架五代機還要先進，這就是他們越封鎖我們科技越是奮發圖強，超越一切對手，殲20的全身上下全是國產研製的，包括殲20的先進渦扇15發動機，它的出世讓殲20穩居世界寶座。
（殲20）森林狼6
這個問題有點意思，涉及到航空製造業和航空發動機製造業兩個方面，老鷹航空從下面兩個方面來回答吧：
1、殲20戰鬥機的發動機配套問題；
殲20戰鬥機是我國自主研發的最新一代戰鬥機，也是世界上第三種具備全隱身能力的戰鬥機，不過最初設計階段為其選定的發動機依然是俄羅斯產品——AL-31FN這一款小涵道軍用渦扇發動機，發動機最大推力接近20噸，自身推重比達到20，這樣配置兩臺之後就可以保證殲20戰鬥機的全機推重比超過1.0，從而輕鬆實現不開加力下進行超音速飛行。
凡是都要做好兩手準備，這是我國航空發動機研製一貫的作風。在引進AL-31FN的同時，我國航空工業就動手開始研發WS-15型“峨眉”軍用渦扇發動機，最大推力也是接近20噸，性能方面基本上達到AL-31FN的水平，部分性能可能要超越俄製發動機。這款機型目前也已經裝備到戰鬥機上，可見性能已經穩定，達到批量使用階段。
WS-15發動機推力性能對於C919這樣的客機而言是足夠的，但是在發動機油耗和使用壽命兩個方面就無法達到民用飛機的使用要求了，畢竟軍用飛機和民用飛機兩者之間有著截然不同的使用環境和要求。正因為如此，民航飛機一般需要配置專用的民用渦扇發動機，並且一再要求使用大涵道的渦扇發動機，主要就是為了進一步降低油耗，同時延長使用壽命。
2、C919國產客機發動機配套問題；
C919是中國商飛在2008年開始立項啟動一款中近程幹線客機研發項目，對標機型就是歐洲的A320和美國的波音737，在其研製的總體論證階段就已經選定了法美合資CFM公司的大涵道民用渦扇發動機，這就是LEAP-1系列發動機。這一系列發動機屬於相當成熟的產品，擁有三個子型號，-A型供給了A320neo機型，-B型供給了737MAX機型，我們的C919選定的是LEAP-1C型，三者之間性能都差不多，都是屬於中型民用航空發動機的一流水平。
而我國現在正在推出的同類型民用渦扇發動機長江-1000A，由2009年才成立的中航商用飛機發動機有限責任公司立項開始研發的，其目標就是替換下進口發動機，裝備C919機型。
但是目前還是處於研發階段，根據劉大響院士的估計，需要20年才能夠達到裝備使用水平，也就是說需要到2028年才能裝備到C919客機上。而在此期間，豈能讓C919項目坐等國產發動機，只能先行使用歐洲的發動機了。
——問題就回答到這裡了——
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