南京萬通ynn
發動機可以說是汽車上最重要的部分，它的佈置形式對於汽車的性能具有重要的影響。關於發動機的佈局，無非就三種：發動機前置、發動機中置、發動機後置。
那麼，這三種佈局有什麼區別？各有什麼優缺點？對於車輛的操控性能又有什麼影響？從可玩性來說，哪一種佈局最有趣？
別急，咱們一一道來。
1、發動機前置
發動機前置，顧名思義就是發動機的安裝位置在汽車的前輪軸上方，發動機前置佈局也是最為常見的佈局形式，目前市面上99%的家用車都採用發動機前置的佈局形式。其驅動方式又分為前置前驅、前置後驅和前置四驅三種。
優點：實用性強，操作最方便，同時能夠使車內空間達到最大化
缺點：大量動力浪費，制動性能存在損失
代表車型：福特Mustang、本田思域、寶馬、奧迪
· 前置前驅
前置前驅是目前大多數車採用的方式，也是實用性最強的。發動機採用的是橫置的方式，發動機的運轉方向和車輪的運轉方向相同，因此並沒有傳動軸。其帶來的優點就是發動機的效率比較高，同時空間利用率也比較高。
不過，它的缺點則是操控性較差，比較不能達到人車合一的快感。因此許多的高端車企只是將這種佈局形式運用與低端車型，或者乾脆捨棄不用了。不少車迷也是比較排斥這種驅動形式，畢竟操控感太弱。
至於原因，那也不難理解。因為從性能上來說，後輪驅動的車輛，它的性能表現是最佳的。而採用前置前驅發動機的話，必將將發動機輸出傳遞到整個車輛，進而才能轉動後輪，這就浪費了大量動力，因此制動性能無可避免會存在一定的損失。
在實際操控過程中，由於整車重心都壓在前輪軸上，因此過彎極限和彎道靈活性都會有所打折，推頭現象也會比較嚴重。
· 前置後驅
前置後驅，發動機採用的是縱置的方式，曲軸與汽車的前橋是垂直的，主要通過傳動軸將動力輸出到後輪。其優點就是操控性還可以，操控樂趣要大於前置前驅。因此喜歡玩車的車友大多青睞前置後驅形式。
實際操控中，前置後驅的過彎極限比較大，而如果駕駛者的技術到位，也可以完成漂移等難度較大的動作，不過對於駕駛技術的要求也相對會比較高。但要是遇到雨雪天氣的溼滑路面，那就有點懸了。
至於缺點，也是跟傳動軸有關。由於多了傳動軸，因此在輸出的過程中會導致部分動力丟失。還有另外一個缺點，那就是傳動問題也會影響到車內空間。
· 前置四驅
相對前置前驅和前置後驅，前置四驅的驅動形式就顯得優秀不少，操控性也更為出色。再者，由於是四輪驅動的形式，因此對於駕駛者的技術要求相對會比較低。像是奧迪quattro四驅車型就是採用此種驅動形式。此外，不少越野車也大多搭載前置四驅形式，在汽車脫困表現上，它的能力毋庸置疑。
2、發動機中置
發動機中置，就是發動機的安裝位置在汽車的前輪軸和後輪軸的中間位置。主要有中置四驅和中置後驅兩種驅動形式。
優點：前後配重比更均衡，操控更出色，是大多數超跑的佈局形式
缺點：佔用空間大，只能過二人世界
代表車型：布加迪、柯尼塞格
發動機中置的佈局在三種佈局中是最不常見的，但實際上，它的發動機卻處於整個車輛的最佳位置。原因就在於，其位置接近後輪外，能夠讓車輛的重量分佈、重心和拉力取得最理想的均衡，也是許多超跑慣用的佈局形式。
此外，由於車輛的重心在中部，因此也不會因為額外的重量而導致車輪失衡，這對於有效提高車輛轉向的精度也是助益不少，尤其在賽道急彎時更容易體現出來。更出色的操控，更高的極限，已經大大超越實用性了。
至於中置四驅和中置後驅兩種驅動形式，皆是為了更純粹的駕駛感受而設計。不過發動機中置的佈局在成本上相對發動機前置和發動機後置要來得高，因此大多隻運用在豪華超跑身上，像是布加迪這一類頂級超跑。
但是這類佈局的缺點也十分明顯，那就是侵佔了大量的車內空間，只能過二人世界。此外，車內發動機的聲音也會更大。
3、發動機後置
發動機後置，就是發動機的安裝位置在汽車的後輪軸上。這種佈局方式相對少見，除了日常的公交和大巴車，大家比較熟悉的就是保時捷911了。該種佈局方式主要有後置後驅和後置四驅兩種形式。
優點：車頭更靈活，操控體驗更出色
缺點：車頭操控過於靈活，對駕駛者技術要求很高
代表車型：保時捷911
跑車上比較流行發動機後置佈局，因為將動力源置於後橋上方，可以提升加速及制動的性能，同時車頭也能擁有更為靈活的操控體驗。
此外，搭載後置發動機的車輛尺寸上也比普通的乘用車要來得小，因此尺寸上的優勢，也就是緊湊的佈局對於駕駛操控性的提升也是比較明顯的。具體表現就是省去了部分結構，車身更輕，因此更有利於百公里加速的突破。
不過，由於後軸壓力增大，因此這一類跑車也更不容易控制。比如說後驅驅動容易出現側滑的情況；而當車輛的後輪滑動超過前軸時，就會發生擺尾效應，因此對於駕駛者的駕駛技術要求比較高。不過這也是大多數賽車手喜歡它的原因，畢竟其駕駛效果簡直不能太酷。
目前大家比較熟悉的，就是保時捷911還在用這種佈局形式。網上有個流行的段子很有意思，就是說如果大家看到保時捷911的車主停在路邊打開了前“引擎蓋”，那麼你就要注意了，那不是因為車壞了，而是車主在取西瓜。
這個梗就是說，採用這種佈局形式的車輛空間實在太小了，小到只能放下一顆西瓜。這也是這種佈局方式的缺點之一。所以，後置後驅的形式一般只運用於大公交和大巴車。
總結：
其實關於發動機要放在哪裡，首先要考慮的是車輛的重心平衡問題，因為這會影響到車輛的轉彎性能和行駛穩定性等等。就拿家轎來說，之所以要採用前置發動機前驅的方式，就是考慮到變速箱與發動機距離車輪更近，設計成本較低，同時相應的動力損耗也比較少；
而跑車之所以採用發動機中置的佈局形式，講究的就不是實用性了，而是更出色的操控和更加的極限，這才是其所追求的；至於保時捷911為什麼要採用發動機後置的佈局，則與其桀驁不馴的性格有關，更快的後輪響應，與眾不同的駕駛感受，都是保時捷911所看重的點。
因此，三者之間各有優缺點，也各有其應用的領域，很難去簡單定義究竟孰優孰劣。比如說平常家轎要是採用發動機中置或者後置佈局，那就適得其反了。但若要是從可玩性來說，那當然是發動機中置和後置最為有趣了，您覺得呢？
汽車達人狗剩Forsure
發動機前置和發動機後置的區別和效果
發動機前置
發動機前置，顧名思義就是發動機的安裝位置在汽車的前輪軸上方，發動機前置佈局也是最為常見的佈局形式，目前市面上99%的家用車都採用發動機前置的佈局形式。其驅動方式又分為前置前驅、前置後驅和前置四驅三種。
優點：實用性強，操作最方便，同時能夠使車內空間達到最大化
缺點：大量動力浪費，制動性能存在損失
前置前驅
前置前驅是目前大多數車採用的方式，實用性最強。發動機採用的是橫置的方式，發動機的運轉方向和車輪的運轉方向相同，因此並沒有傳動軸。其帶來的優點就是發動機的效率比較高，同時空間利用率也比較高。
它的缺點則是操控性較差，不能達到人車合一的快感。因此大多數車企只是將這種佈局形式運用於低端車型，在實際操控過程中，由於整車重心都壓在前輪軸上，因此過彎極限和彎道靈活性都會有所打折，推頭現象也會比較嚴重。
前置後驅
前置後驅，發動機採用的是縱置的方式，曲軸與汽車的前橋是垂直的，主要通過傳動軸將動力輸出到後輪。其優點就是操控性，操控樂趣要大於前置前驅。因此喜歡玩車的車友大多青睞前置後驅形式。缺點方面由於多了傳動軸，因此在動力輸出的過程中會導致部分動力丟失，傳動問題也會影響到車內空間。
實際操控中，前置後驅的過彎極限比較大，而如果駕駛者的技術到位，也可以完成漂移等難度較大的動作，不過對於駕駛技術的要求也相對會比較高。
前置四驅
前置四驅的驅動形式更顯得優秀，操控性也更為出色。再者，由於是四輪驅動的形式，因此對於駕駛者的技術要求相對會比較低。像是奧迪quattro四驅車型就是採用此種驅動形式。此外，不少越野車也大多搭載前置四驅形式，在汽車脫困表現上，它的能力毋庸置疑。
發動機後置
發動機後置，就是發動機的安裝位置在汽車的後輪軸上。這種佈局方式相對少見，除了日常的公交和大巴車，大家比較熟悉的就是保時捷911了。該種佈局方式主要有後置後驅和後置四驅兩種形式。
優點：車頭更靈活，操控體驗更出色
缺點：車頭操控過於靈活，對駕駛者技術要求很高
一般來說跑車流行發動機後置佈局，因為將動力源置於後橋上方，可以提升加速及制動的性能，同時車頭也能擁有更為靈活的操控體驗。
此外，搭載後置發動機的車輛尺寸上也比普通的乘用車要來得小，因此尺寸上的優勢，也就是緊湊的佈局對於駕駛操控性的提升也是比較明顯的。具體表現就是省去了部分結構，車身更輕，因此更有利於百公里加速的突破。
由於後軸壓力增大，因此這一類跑車也更不容易控制。比如說後驅驅動容易出現側滑的情況；而當車輛的後輪滑動超過前軸時，就會發生擺尾效應，因此對於駕駛者的駕駛技術要求比較高。不過這也是大多數賽車手喜歡它的原因，畢竟其駕駛效果簡直不要太酷。
汽車網評
什麼是前置後驅和前置前驅？
前置後驅是指前置發動機後輪驅動方式。發動機動力經變速箱與底板的傳動軸傳遞到後輪差速器，在分別驅動左右後輪。
前置前驅是指發動前置前輪驅動的方式。發動機與變速箱、差速器安裝在一起，動力可直接經差速器分配到左右前輪。
前置後驅（FR）和前置前驅（FF）各項性能對比
1.轉向性能對比
前置後驅由於是轉向功能與驅動功能分開，前輪只負責轉向容易進行精確控制。轉向更靈活，可以獲得更大的駕駛感。同時由於沒有驅動軸的影響，可以獲得更大的轉向角，從而使轉彎半徑變小。
前置前驅則由於半軸的影響有轉彎不足趨勢，需要增大方向盤的轉向角度以修正汽車轉向。這樣就導致了前置前驅車輛轉彎半徑相對較大。
轉向不足與轉向過度
2.車輛佈局對比
前置後驅因為要把發動機的動力傳動後輪驅動器，所以前置後驅的車輛都是縱置，這樣車輛的軸距更以更大，軸距大了，車內空間就更充裕。同時由於前面是發動機，後驅是差速器，中間有傳動軸，這就導致車輛重量分配比重接近50：50,行駛中溫度性更好。但由於傳動軸的存在，不能太低。太低則減小離地間隙，不利行駛安全。所以必須在原來基礎上把底板鼓起，影響後排乘坐空間。同時由於傳動軸等零件存在，其製造成本高。
前置後驅由於把發動機變速箱差速器安裝在一起，其可以橫置在發動機艙。有利於車內佈局，底板無鼓起車內空間大乘坐也舒適。同時由於後橋上無差速器，後備箱空間大。由於結構緊湊，成本相對較低。
3.動力性能對比
前置後驅由於驅動輪在後面，加速時和上坡時重心後移，驅動力增強，有利於提高車輛動力性能。但因為有傳動軸轉動動力，傳動軸較長，傳動效率有所損耗。
前置後驅
前置前驅傳動佈局緊湊，傳動損耗小。但其發動機變速箱差速器都在發動機艙，車輛重心在前面，所以動力沒有後驅車輛充足。
4.制動時車輛穩定性對比
前置後驅由於重量分別均勻，而且軸距大，穩定性好，車身更穩。緊急制動時，也不容易出現點頭現象。而前置前驅由於重心在發動機艙，緊急制動情況下，很容易出現點頭現象。
前置後驅車輛，前輪負責轉向，後輪負責驅動，前後輪輪胎分配合理也更有利於車輛控制。而前置前驅後輪負責支撐車輛，前輪即負責驅動又負責轉向，輪胎磨損快。同時不利於車輛控制。
總結
前置後驅有利於操作性和行駛穩定性其空間也大但成本高所以多用於中高級轎車。而前置前驅佈局緊湊製造成本相對低，地板平坦利於後排乘坐需要，其性價比跟實用性非常高。所以多用於普通家用車緊湊型車型。
