4 月 9 日，日本船级社（ClassNK）发布了主题为:Corrosion of distance piece on SOx scrubber discharge water line的技术通函，在通函中提醒安装有脱硫塔的船舶，应特别注意检查
洗涤水排舷外管路的锈蚀情况，尤其是焊缝部分。
通函中，NK披露最近收到了几起脱硫塔洗涤水排舷外管路漏泄海水的报告,虽然泄漏不严重,没有导致海水倒灌入机舱,但是这种情况是让人担忧的，毕竟洗涤水是酸性的，说不定哪一天忽忽悠悠的给彻底腐蚀透了，机舱进水就麻烦了。
NK认为如果不采取措施，管路腐蚀或海水倒灌机舱的事故是很可能发生的。
我们把图2放大，看的更清楚，外面就是海水，已经腐蚀了一个大坑，这么下去，极有可能给搞漏了！
鉴于这种严重的潜在隐患，NK建议：
1.对于安装了脱硫塔的船舶，船上加强检查频次，特别是这段小管路。
2.如果有可能的话，下个潜水看看这段管路的实际腐蚀情况。
3.如果发现这段管路漏了，请用铁水泥等临时修理，并及时通知船级社做一个附件检验。
只是对于脱硫塔，船东也够倒霉的，改造花钱，维修花钱，又出了这个小意外。
脱硫塔（开式）的原理是用海水泵将海水打入脱硫塔内，让海水和主机、发电机、锅炉的废气在脱硫塔内进行混合，利用海水的碱性将废气中的硫化物进行洗涤，从而排出的废气硫化物含量降低满足要求，洗涤的废水排出舷外。闭式类似，加点碱性试剂。
脱硫塔的实质是将燃油中本来排放到空气中的硫，转换以后排到了海里，实际上是自欺欺人之举，小学生都知道收集、回收、利用，燃油中的硫做成硫酸、硫磺才算是有效的避免了排放。
换个方式上厕所，就算文明了？IMO当时为什么同意这么操作，实在不清楚。
船舶如果是后天加装的脱硫塔，改动了原先的设计，至少要注意三个方面的事情：
1是烟囱要增大，机舱CO2要重新布置，灭火剂量要增大；
2是主机和发电机的被压要增大，机器一时受的了，长久下来不知道受不受得了。
3是考虑到洗涤水的酸度，排出管基本上都是不锈钢管或玻璃钢管。
现在看，玻璃钢也顶不住了。
由于酸的浓度加强，现在搞得有可能漏水到机舱，各位轮机员朋友一定要提高警惕。
一旦，漏了，麻烦大了！
这段管路在用不锈钢的情况下，依然那么容易被腐蚀，船上加强检查自然是份内之事，但是不能完全甩锅给机舱的兄弟。
PSCReady建议：厂家应做一个模拟实验，搞明白这段不锈钢管能顶多久；管理公司安排进行年度测厚，掌握腐蚀情况。PSC检查的时候去看一眼，发现一起，滞留一个，这个位置很重要，开不得玩笑。
当然，最佳的方法是：不改造，不用脱硫塔。
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NK技术通函：Corrosion of distance piece on SOx scrubber discharge water line
原文如下：
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