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一輛傳統汽油車的動力系統有兩部分組成：發動機和變速箱
先說發動機，發動機有兩個很重要的參數指標。一是馬力，二是扭矩。
馬力可以衡量一輛車的動力極限，換句話說，一輛車的馬力越大，它的動力極限就越高，極速也就越高。打個比方，假設我們把馬力當作是肺活量，肺活量越大的人，他憋氣的時間就越久，憋氣的極限就越高；同理，馬力越大的車，它可以把動力源源不斷的釋放出來直到到達發動的極限，而馬力小的車，我們很快就能探到它的動力極限。
那麼決定馬力的因素有哪些呢？在氣缸形式，氣缸數量，缸體材質等硬件條件相同的情況下，廠家會通過ECU的調教來設定低，中，高三個功率的設定，功率越高，馬力越大。ECU我們可以理解為是汽車的大腦，它可以控制發動機的輸出功率，從而細分同款車型，不同動力的配置級別。那在這些硬件條件不同的情況下，原理上是氣缸數越多，缸體直徑越大，缸體材質硬度越高的車，馬力可以做得很大。這就如同，桶裝水比瓶裝水，裝的水會更多一個道理。
第二個指標扭矩。扭矩可以衡量一輛車的絕對加速度，扭矩越大的車，這輛車的加速能力就越強。打個比方，我們把一輛大馬力的車當作是一名大力士，這名大力士用單手推車的時候，他推車的速度遠沒有雙手推車來的快，因為單手力量小（理解為扭矩小），雙手力量大（理解為扭矩大），所以推動車的加速能力就越快。
理論上，扭矩的大小與馬力的大小是成正比關係，但由於發動機進氣形式的不同，可分為自然吸氣和渦輪增壓。自然吸氣的車，最大扭矩釋放往往是在高轉速區間，加速感受是越加越快的；渦輪增壓的車，最大扭矩可以在低轉速就能得到全部的釋放，加速感受是一加就有的感受。同時，增壓器會帶來更高的扭矩，因此相同馬力的車，渦輪增壓的車扭矩會高於自然吸氣車的扭矩。
最後來說一下變速箱，變速箱的作用就是把發動機的動力傳遞到車輪上。所以變速箱調教的好壞也是至關重要的，調教好的變數箱能夠明白駕駛者的意圖，能夠對給出的升降檔指令迅速做出換擋動作，從而獲得當前最佳的動力體驗。而調教差一點的變速箱，會讓一臺好的發動機也難以釋放動力。不僅換擋動作遲緩，還會增加油耗。因此，發動機和變速箱之間的匹配調教至關重要。
所以看動力好壞，我們要從發動機和變速箱這兩個維度出發。
車友頌
發動機
陽光zj126
評價一輛車動力表現如何，每個人有每個人的標準。
有人以測試數據論，例如0-100km/h加速時間；
有人以主觀感受論，諸如“動力夠用、油門響應靈敏……”等。
其實以上都沒有錯，站在一個特定的角度看待一個問題，當然有不同的表現，也就應了世事無絕對的說法。
簡而言之，只要捨得踩油門，將發動機轉速維持在動力表現較好的轉速區間，任何車輛都可以說動力夠用。
老話兒說的好，沒有肉車，只有肉人。當然，隨著腳下的深度，油耗必然跟隨上升，當時也有對開車特野的主兒評價：踩油門恨不得踩到油箱裡 的說法。
如果諸位車友想“動力夠用”，請地板油加速，如果長時間採用這種駕駛方式，您會發現比以往肉著開的時候，車輛“油門響應”更靈敏了。這是因為電控車輛會記錄學習司機的駕駛習慣，你肉車肉，你快他快。當然這都是相對於一輛車來說的。
