前两天沿八达岭高速骑行，大概在回龙观桥附近，看着旁边过去了一辆367路，爱人猛然惊呼：“打我小时候就在北三环驰骋的367路，怎么跑到了回龙观？”
不就是一辆公交车，有什么可大惊小怪的？爱人说这367公交还挺有故事的。
那大家不妨一听。
原来，之前在北三环跑得老367路在2015年就被撤销了，时隔四年，367路又于2019年利用原先线路号新开了一条路线。
爱人说，回想往事，一趟367公交，可以说正好是一部北京北城的发展史。
80年代，北三环拓荒者
1984年8月17日，北京公交367路正式开通，行走在海淀区三义庙到东直门外左家庄区间。
当时大体以现在的二环路为界，北京还分成城四区（东城、西城、崇文、宣武）近郊区（丰台、石景山、朝阳、海淀）远郊区县三类。两位数的公交和三位数1字头的电车算市区车可以使用市区月票，三位数3字头的郊区车则必须要使用价格贵差不多一倍的郊区月票才能乘坐。
当时城里的二环路还是沿着老北京内城修筑的，走向是前三门大街和北二环路，基本就是今天北京地铁2号线的走向。现在的二环路要到1990年前后“两厢”工程中，才逐步把二环路改造成如今的模样。
与此同时，北京人的口语中已经有了三环路，不过那时的三环路却还不是一个圈，只有50年代修成的北环路、东环路、南环路三段，道路标准不一、等级不高，西环路更是遥遥无期。这个三环路是北、南、东三条环路的合称，还不是二环路外面的三环路。
1984年，公交367路和302路共同撑起了北三环荒原（真的是字面意思，三环路两边当时还有大片的农田）上公共交通的主力阵容。
90年代，亚运会和燕丰商场的助力
1990年，第十一届亚运会在北京开幕。
1990年，第十一届亚运会在北京举行，为配合亚运会举办，当时北三环外建起了亚运村，北四环路学院路至机场高速段也赶在1990年建成通车，北三环沿线变得日渐繁荣。
也正是在1990年11月10日，367路由三义庙延长至巴沟村发车，从此直到2015年首次停运，虽然中间停站屡有调整但首末站未再更改。
1992年，在367路终点站老国展，一家大型新潮百货商场，燕丰商场开业了。对童年时候的我爱人来说，和奶奶花几毛钱坐367路去燕丰商场好似一种朝圣行为。在那个物质仍嫌匮乏的年代，我们今天看到的以80年代复古风、老国营气质为主打的燕丰商场还是商圈娇子。商场拥有在当时称得上豪华的糕点和炸鸡，琳琅满目的各色玩具、服饰，那感觉，对于那个时代的人们来说，绝对是超越今天三里屯、大悦城的存在。
在90年代的最后一年，367路经停马甸站站台边上，一座瑞典来的“家具城”宜家家居开业了。在没有手机导航的年代，“宜家到哪站下”成了当时售票员常常要回答的一个问题。
2000年，为望京联运
随着中华世纪坛的烟火表演，21世纪拉开了帷幕。北四环在各色企业入驻、商业楼盘开发的过程中，日益繁华起来。大量从望京、芍药居等地到城内的通勤需求诞生了。
因应这种需求，北京公交拿出了看家法宝“联运”。367路与409路结成了CP组合，客一分公司的367-409联运和客七分公司的409-367联运先后投入运营。
不同于大体沿着北三环运营的367路，这两条联运线路最大的特点就是“歪”，纷纷从北三环斜插到北四环甚至更北的地界儿。后来两车陆续成为了“望京专线”，367-409联运变成了361路，成为了今天动辄40分钟、1个小时才有一趟时常挨骂的的神车。而409-367联运日后成为了422路。
2010年代停运与再生
2008年北京奥运会再次把主要活动场馆定在北城，
地铁10号线1期，8号线奥运支线为服务奥运赶在2008年开通。在经过一段时间的磨合后，随着地面交通拥堵的加剧和通勤距离的不断延长，北京人迅速适应了以地铁作为主要交通工具。高峰挤不上公交的现象在已成为“内城”又有地铁的北三环沿线算是基本绝迹了。
367路从巴沟到国展的首末站，坐地铁只要30分钟，而367路在北三环从早到晚不间断的高峰中至少要穿梭一个小时。曾经一位难求的367路日渐变得可有可无。终于在2015年与409-367联运的直系继承者422一道停运。
这一停就是4年，直到2019年公交集团再次启用了367路，这次由软件园广场开往天鑫家园全程运行在回龙观地区。
这片在1999年北京市《关于实施科教兴国战略，加快中关村科技园区的请示》中定位为“高校教师、科研人员的新居住区”的社区；这片曾经房价几百元还需要动员职工购买的居民楼已经成长为34平方公里的亚洲睡城，367路迎来了为北五环外IT业“社畜”做通勤摆渡车的新使命。
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