大家好，检车家社会垚又和大家见面咯~欢迎大家收看本期二手车检测趣事。我是人见人爱，花见花开，事故车见了我都绕开的，检车家二手车检车师-社会垚（yao摇）以下简称摇摇。
今天检测的这台车不得了，它是来自雷克萨斯家族中的运动先锋，没错油电混合的GS。GS系列是雷克萨斯L-Finesse设计理念的开创者，在二手车市场都是属于稀有车型，可以说可遇不可求的那种车型了。这款车型将商务稳重和运动气息完美的结合了起来，让人多少人为之迷倒，恰好今天委托摇摇检测的这位粉丝就是一个极爱GS系列的玩家。特别检测的这台GS当年落地可是100万起了，妥妥的豪车啊！
摇摇早早的来到了客户约定的车行门口，一台“雷车”映入眼帘：2010款 雷克萨斯 GS450h 油电混合，2010年05月出厂，目前行驶里程：11万公里，新车指导：94.10W，车行报价：28.38W，地点广东。因为这车算是比较经典了，在这样年份里的车能有一个好的车况那就更加不容易了。据车行老板所说车辆周身都多多少的钣金补漆，前后都有磕碰，毕竟这车的年龄在这儿摆着，不过具体车况还是得由摇摇我检测一番才能得知。#中国##广东#
整车外观漆面成色目前肉眼看上去还算是比较不错，不过绕车一圈好确实如车行老板所说基本全车漆。随后我用辅助设备初步对车辆机盖漆面进行检测，数值显示结果为：390um，正常原车出厂漆面数值在：150um上下，且机盖边沿用手触摸可以感觉到明显拉手的感觉，初步检测可以确定机盖喷漆。
前保险杠边沿缝隙处同样可以发现存在多次喷漆后残留的凹陷瑕疵，且保险杠安装位置存在轻微误差。接着我通过缝隙观察保险杠内部发现保险杠的材料不符合原厂标准，根据摇摇多年的检测和修车的经验可以确定前保险杠为后期更换副厂配件。
车辆左前叶子板前端局部漆面数值达到了：1422um，已经达到了重度钣金修复现象，但面积不是很大，结合其他位置可以排除侧面存在严重事故撞击，此位置距左前大灯位置较近，待机舱检测时再看大灯是否存在更换。
车辆的左前门和左后叶子板检测后也发现局部钣金喷漆现象，漆面数值为：576um-799um，已经达到了钣金修复范畴，同样面积也不是很大，属于日常磕碰。
车辆的后备箱盖检测后也发现异常，漆面数值为：215um，有喷漆但没有发现钣金修复痕迹，对于十年车龄的老车来说，刮蹭喷漆属于正常现象。
可是说完这句话，后面很快摇摇我就发现一处很大的问题，真的是打脸来的如此之快吗？
当我检测到车辆右C柱时发现了比较严重的问题，右C柱漆面数值达到了975um，且成线形切割形状，难道是切割？还是被砸到导致的修复，摇摇我先记下，继续往下检测，看能不能发现什么。
同时检测到车辆右后叶子板内侧时也发现了比较严重的问题，右后叶子板内侧（门框内）漆面数值达到了：1090um左右，同样存在线状修复痕迹，回想上述右C柱的检测摇摇可以断定此车右后叶子板存在切割更换现象，两个切割刀口同时出现，符合切割更换标准。
车辆各门窗玻璃经过检测无异常。外观检测到车车辆右后部位存在异常修复现象，而且还是车身结构部件受损！接下来开始对车辆机舱进行全方位检测，看机舱内结构部件及发动机是否存在异常的修复现象。大家别放松高潮阶段即将来临。
通过图片大家还是可以清晰的看到机舱挺整洁干爽的，应该是车行事先开去清洗过。不过值得一说的就是这车的“大心脏”：296匹马力，3.5L的V6发动机，最牛的就是在2010年的时候有E-CVT无级变速技术是比较先进的了，这车0-100加速只需要5.9秒，可以说相当的牛了，记住它还是混动的，放到现在也不比奔驰S，宝马7系差多少。
依次按照惯例，来到机舱先对车辆机盖、两前叶子板内部及两侧减震包进行全方位检测，看是否存在拆卸变形修复痕迹，经反复检测没有发现异常情况，初步可以确定为原车出厂状态，初步排除机舱两侧的严重撞击事故。
车辆左前大灯固定螺丝存在明显拆卸痕迹，且是双向受力、不只是单单的紧固，且大灯内部的成色左右对比存在明显色差，依次判断可以确定车辆的左前大灯更换。
从机舱上部向下观察机舱前部龙门架及两前纵梁后没有发现异常变形修复痕迹，连接部位焊点也符合原厂标准，基本检测可以排除车身前部的严重撞击事故。
机舱一周车身结构部件检测下来没有发现异常修复痕迹，接下来开始对车辆的核心部位发动机进行全方位检测，如图所示：发动机顶部气门室盖、正时侧盖固定螺丝目前均没有异常的拆卸痕迹，可以确定为原厂，初步排除发动机大修现象，毕竟发动机大修肯定是要对气门室盖和正时侧盖进行拆卸的，不然内部活塞等其他部件无法进行拆卸。
发动机两侧的进气歧管存在拆卸，但是排气歧管检测下来没有发现异常的拆卸维修现象，结合发动机其他部分以及车行老板说此处有拆卸清洗积碳之类的保养情况，综合分析判断属于保养维修类的拆卸，并没有对发动机进行大修。
同时我检测发动机内部：成色还不错，没有严重的积碳，通过机油加注口观察内部凸轮轴固定螺丝也没有发现异常的拆卸痕迹，进一步检测综合证据可以证明此车发动机为原车出厂状态。
全车油水目前也处于正常损耗状态，刹车油含水量1%属于正常损耗，不过买了二手车都还是去做个保养这样好一些。此时客户看检测又一会儿了，便也走过来问了问这车目前有发现啥问题没，摇摇我因为还需要检测其他位置的细节才能更加清晰的反馈给他，所以我便回答道：有一处有问题，但还需要进一部分验证，再稍等一下。客户听完皱了下眉头便随口回我：辛苦了，检测出情况了，你我就出去说。说完便去了旁边了。
各位是不是都在好奇机舱检测完没啥大问题的发现，摇摇说的打脸难道是假的？oh，老司机们别急，下面内饰检测就是高潮阶段。（MD，说到打脸整的我都激情彭拜了）
我打开主驾驶车门，室内整体磨损痕迹不是很明显，看上去不存在翻新痕迹，也没有异常的发霉味道，包括方向盘3-9点钟也没有严重的磨损痕迹，初步看上去和仪表盘显示公里数相符。
接着我对仪表台底部转向柱及脚踏板金属部件目前初步检测没有发现异常的锈蚀和打磨痕迹，同时固定螺丝没有异常的拆卸拧动错位痕迹，初步检测可以确定为原厂，同时也初步排除水泡嫌疑。
室内座椅底部金属部件同样也没发现异常的锈蚀及打磨痕迹，同时座椅固定螺丝也没有异常的拆卸痕迹，座椅总成出厂日期与车辆总装出厂日期相符，可以确定座椅为原厂，座椅缝隙及底部地毯缝隙内也没有发现异常的泥沙发霉及水渍痕迹，进一步检测可以排除水泡车现象。
全车安全带出厂日期均为：2010年04月，符合车辆总装出厂日期，同时安全带固定螺丝没有异常的拆卸痕迹，同时安全带拉伸锁止正常，根部没有发霉现象，进一步排除车辆泡水嫌疑，确定安全带为原厂，排除更换或修复现象。
来到车辆后备箱拉开后备箱密封条可见车辆后围板结合处存在异常的焊接修复痕迹，且焊接点目前已经锈蚀，情况不妙，接着往下检测看还能不能发现什么异常。
随后我取出后备箱内的备胎及随车工具可见后围板与备胎槽连接的密封胶不符合原厂标准，且后围板与备胎槽的颜色也存在明显误差，结合上述检测基本可以确定此车后围板切割更换，非原车出厂状态。
从内侧观察可以发现右后叶子板内侧与右后侧流水槽结合处存在明显的二次焊接痕迹，且右后叶子板内侧颜色与原厂车身颜色不符，在回想上述检测基本可以确定右后叶子板切割更换。
车辆启动后仪表盘显示 公里数为：11万公里，经过目前对车辆初步检测结合4S店维修记录来看，基本可以确定公里数正常无调表现象，同时仪表盘没有异常的故障灯亮起，一切正常。
静态检测到这里可以先告别一段落，接下来需要进行路试和底盘检测，由于卖方明确要求需要先缴纳一定的诚意金才能进行下面的检测项目，毕竟车辆上路会存在很大的风险，可以理解。这时客户便把我拉到一旁，毕竟涉及要交钱的事儿了，便问我之前检测遇到的问题是否已经检测出来了。
摇摇我一五一十的告知给了客户：右C柱切割，右侧后备箱流水槽切割更换，后围板切割更换，右后叶子板内衬板及右后尾灯底座切割更换，都属于结构件损伤，并且根据国家对事故车的定义，此车后部情况也属于这个范畴。我话刚说完，客户整张脸感觉都皱到一起了似的，感觉得到他十分气愤，尤其右拳都捏紧了。客户之前和车行交流时也说过磕碰无所谓，钣金喷漆都能接受，哪怕涉水都还能接受，但是结构件损伤切割以及水泡，火烧就不能接受了，而目前这车况应该没有达到客户心里的标准。
最后回到现场客户话也没跟车行老板多说一句，直接拉着摇摇我离开了。在路上我也查了下此车的二手车行情价（也可以去懂车帝看下一些车主报价），目前基本在25万左右，车况好点估计得加一些，但相比今天这台车的的车况，卖家报价：28万确实有些太高了。不过说实在的这车落地得100万左右了吧，10年后只要20多万，豪车是真不保值啊，反过来看买豪车买二手的划算，你们说是不是这个理呢？
好了，今天的检测分享就到这了。我是检车家的一名二手车检测技师摇摇，我们检测的是二手车，一些易损件是用车日常使用中的消耗磨损小剐蹭在所难免，不能像一台新车那么看待，更多的是去关注车况本身和车辆的性价比。
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