粗野刚毅的AH-64“阿帕奇”武装直升机诞生于冷战期间，专门用来摧毁传统战场上的坦克和装甲车辆。拥有令人过目难忘外观的AH-64“阿帕奇”堪称世界上最致命的武装直升机。
飞行员的评价：
“从技术上讲，‘阿帕奇’相比于其他的武装直升机有着压倒性优势。世界上没有任何一架武装直升机可堪匹敌。”
——吉恩·加特勒 CW4 首席飞行员
▲ “沙漠盾牌行动”期间，一架全副武装的AH-64“阿帕奇”直升机飞行在燥热的空中。
曾在越南驾驶过UH-1直升机的吉恩·加勒特是一名经验丰富的直升机飞行员，他认为学习驾驶AH-64“阿帕奇”武装直升机是他遇到过的最困难的事情之一。
“‘阿帕奇’并非一架易于驾驶的飞机，事实上是当我开着它飞行时，许多飞行员还没有完全学会。”
听到一位经验丰富的直升机飞行员承认“阿帕奇”驾驶的复杂性让他大开眼界，特别是他又接着透露那些没有学完这个课程的飞行员中有许多是“有数千小时飞行经验的优秀飞行员”，无疑让人感到匪夷所思。
▲ 1991年“沙漠风暴行动”期间，第102军需连的士兵正在给一架AH-64“阿帕奇”直升机加油，这架“阿帕奇”将去执行一次常规反装甲作战任务。注意它携带的AGM-114“地狱火”反坦克导弹。
“阿帕奇”如此难以操作并不是因为它的驾驶方式比其他直升机复杂——依旧是通过油门拉杆控制飞机上升或下降，通过方向控制杆控制飞机的侧倾和俯仰，通过双脚踏板控制飞机的左右旋转。事实上，在天气较好的白天飞行时，由于“阿帕奇”的飞行控制系统灵敏可靠，它的基本飞行控制比大多数直升机都要简单。此外，“阿帕奇”的两台通用电气T700涡轮轴发动机由一个全权限数字式发动机控制系统控制，这就意味着它们能够进行自我调整，除了起动和终止之外基本不需要飞行员输入其他指令。
我们面临的挑战在于把“阿帕奇”直升机当作一个武器平台来操纵。先进的AH-64“阿帕奇”武装直升机配备有复杂的航空电子设备和攻击系统，这需要消耗飞行员大量的精力体力，尽管直升机的副驾驶员/炮手（CPG）也需要控制其中的一些武器系统并实施攻击。
目标截获/标识系统（TADS）和飞行员夜视传感器（PNVS）
“阿帕奇”在战场上高精确度高速杀伤敌军的能力主要得益于其两大传感器：AN/ASQ-170目标截获/标识系统和AN/AAQ-11飞行员夜视传感器。
这两个系统使AH-64“阿帕奇”武装直升机能够在黑夜和天气恶劣的情况下进行低空飞行，搜寻到地面目标并远距将其摧毁。目标截获/标识系统和飞行员夜视传感器分别安装在“阿帕奇”武装直升机机头处的旋转炮塔两侧。
▲ “阿帕奇”是1995—1996年北约在波黑的维和部队武装力量的一个重要组成部分。图中一架美军的AH-64“阿帕奇”直升机，隶属于多国维和部队。
目标截获/标识系统安装在旋转炮塔底部，用于发现、识别和瞄准敌人。机务人员的特殊头盔会在驾驶舱内产生电场，飞行员或副驾驶员/炮手只需要转下头、看一眼目标，就可以通过该电场向目标截获/标识系统的传感器发出指令。目标截获/标识系统由电视摄像机、红外线传感器、高倍率望远镜、激光光斑跟踪器和激光指示器/测距仪等部件组成。
飞行员夜视传感器则直接安装在旋转炮塔顶部一个小花生状整流罩里，它的移动与飞行员的头部移动保持同步，使用与目标截获和标识系统相同的技术，配置了红外线传感器以便飞行员在黑暗中或多尘、多雾时仍能看清楚战场的状况。
集成视觉系统
这一切都很简单，但难点在于如何把来自飞行员夜视传感器和目标截获/标识系统的红外视频呈现给机务人员。每位机务人员都要在右眼前戴上一只特殊的单片眼镜，它不仅可以用于投射红外视频（副驾驶员/炮手看到的是目标截获/标识系统的图像，飞行员的是飞行员夜视传感器的内容），还可以显示飞行和攻击信号，对喷气式飞机而言这些信息一般会呈现在平视显示器上。飞行员所戴的头盔和单片眼镜就是所谓的头盔瞄准显示系统。
▲ 这个旋转翼上方的圆盘状的大帽子（“长弓”雷达）说明这架“阿帕奇”的型号为AH-64D。事实上，起初它是一架AH-64C：改进了武器系统的升级版“阿帕奇”，只是没有加装“长弓”毫米波雷达。
更重要的是，AH-64A“阿帕奇”武装直升机在每个驾驶舱内都有一个监视器，它是副驾驶员/炮手的目标截获/标识系统的中转器，可向位于后座的飞行员提供目标截获/标识系统探测到的信息。更新型的AH-64D“阿帕奇”武装直升机的装备则更加复杂，因为每个机务人员都有一个中转器和两个能够显示移动地图、电子威胁信息的大型多功能显示器。而对于装配了毫米波“长弓”火控雷达的最新型“阿帕奇”武装直升机而言，不仅配备了以上所有的装备，同时还配有会进一步挑战飞行员心理极限的攻击传感器!
飞行员的评价：
“这就是一个价值2000万美元的豪华空中坐骑。”
——吉恩·加特勒 CW4 首席飞行员
飞行员的训练
加勒特解释说，新飞行员在进入驾驶舱成为一名真正的驾驶员前他首先要获得副驾驶员/炮手资格，这种递进式的方法会尽量缓和飞行员掌握“阿帕奇”的难度。他说，其他的递进式步骤还包括：“首先训练你可以在白天目视飞行规则的条件下飞行，然后才是借助飞行员夜视传感器进行夜间飞行。”最后的挑战在于飞行所处位置与目标截获/标识系统和飞行员夜视传感器之间存在的视觉偏差：“你所有的视觉信号都来自位于你前方6英尺（1.8米）、下方2英尺（0.6米）处的飞行员夜视传感器。除非你的头脑已经适应了你的“眼睛”位于飞行员夜视传感器的所在位置，否则就像使方向舵脚蹬绕着机杆转动这样简单的操作都成为很棘手的挑战。”
▲ 1991年，一架标准挂载的AH-64A直升机在空中盘旋。携带了4枚AGM-114“地狱火”导弹以及两台19孔折叠翼航空火箭弹发射器。
现在试想一下，只有你的右眼能看到这包含有许多不断变换的飞行符号的前视红外雷达图像，与此同时，你的左眼看到的则是窗外漆黑一片的夜空或笼罩在驾驶舱控制台上的一片红光，甚至此时你还有可能需要用左眼读取多功能显示器上的信息，的确很让人头疼。对于那些以左眼为主的飞行员，这种情况将会相当棘手，但对那些以右眼为主的飞行员就相对比较容易调节。
执行任务
“阿帕奇”的机载武器使用目标截获/标识系统和“长弓”雷达来瞄准目标。对于“阿帕奇”直升机而言机载武器主要指的是它的30毫米的M230链炮，它可以受控于飞行员和副驾驶员/炮手的头盔瞄准显示系统跟随炮手的头部移动，也可用于锁定由目标截获/标识系统正在跟踪的目标。对于其他的近距离攻击，常用的武器是“九头蛇”-70通用非制导70毫米（2.75英寸）火箭弹，“阿帕奇”直升机上火箭吊舱的方位角不能改变，但它们的高度一定范围内可调，火箭吊舱随着飞行员在攻击期间的小幅度调整而能够向上或向下倾斜从而使非制导火箭瞄准目标。不过，“阿帕奇”直升机较常使用的是AGM-114“海尔法”反坦克导弹，借助在山后盘旋或类似的隐蔽手段来进行隐蔽射击。
▲ 这架安装了一台70毫米口径火箭弹发射器的得克萨斯空中国民警卫队的“阿帕奇”武装直升机停靠在伊拉克的巴拉德空军基地，参与了“伊拉克自由行动”。这个折叠翼航空火箭系统是一种有效的人员杀伤性武器，事实证明，它也可用来摧毁轻装甲目标。
▲ “阿帕奇”金属键合的机翼使之能够在一些明显的损伤时仍能安全返航。近年来，美国陆军的“阿帕奇”采用波音公司的复合式桨叶，使得飞机的盘旋和向前飞行能力都得到提升。
贴地飞行
直升机若想自由出入敌方区域而毫发无损，需要它具备贴着地形轮廓低空飞行能力，我们称之为贴地飞行（NOE）。
加特勒说，“每次的任务规划要考虑地形、天气、距离、敌人的位置和武器系统等因素，并对我们确定的飞行路线和飞行类型做进一步调整使之发挥出最大优势和最佳灵活性。贴地飞行很有挑战性，而且相对于典型的水平直线飞行而言，它更容易使飞行员筋疲力尽，因此不到万不得已我们不会尝试贴地飞行。正如我此前提到的，驾驶配有飞行员夜视传感器的飞机是很困难的，但熟能生巧。”飞行员夜视传感器是完成任务必不可少的工具，他补充道：“飞行员夜视传感器和贴地飞行产生的效果和它们给飞行员带来的压力一样明显。如果在夜间时我们的飞行员夜视传感器出现了故障，那是否继续完成使命将不得不取决于周围的光线和出行的距离。在一个漆黑的夜晚，驾驶没有飞行员夜视传感器的‘阿帕奇’贴地飞行是件很危险的事，无异于自寻死路！”
▲ 晨光微露，美国陆军101航空大队的AH-64D“长弓阿帕奇”静静停靠在伊拉克机场中。
(全文改编、摘录自《驾驶顶级战机：从F-86到F-14》一书）
END
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