近年來中美博弈，兩國角力體現在方方面面。封殺華為、封禁TikTok等更是美國全面打壓、遏制中國科技領域崛起的標誌性事件。面對這一輪中美博弈，在社會各界以及民眾當中，有一個共識被進一步地激發，那就是：核心技術自主可控。
2020年的9月16日，中國科學院院長白春禮，在國務院新聞辦舉行的新聞發佈會上表示：要把美國“卡脖子”的清單，變成為科研任務清單進行佈局。
近年間，我們將更多的目光投射到中國科創的尖端領域，與中國尖端科技的領軍者們相約問答。《問答神州》特別節目--逆風丹心，中國“智”造。
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北斗三號工程副總設計師
導航衛星首席總設計師 謝軍
2020年6月23日，中國北斗三號第55顆、最後一顆全球組網衛星成功發射，這標誌著中國全面完成北斗全球衛星導航系統星座部署。從北斗一號向中國提供服務、北斗二號向亞太地區提供服務，到北斗三號向全球提供服務，中國北斗人從奮起追趕，到並跑超越，實現著衛星導航領域的“騰躍”。
回顧1994年，中國政府決策啟動北斗一號衛星定位系統工程。彼時，美國的GPS、俄羅斯的格洛納斯，都已經完成了全球組網。衛星導航剛剛起步的中國，正面對著西方強國，對其實施的、最嚴密的技術封鎖。
謝軍：在“北斗”之前，1994年我在國外的通信衛星公司參加了一年的衛星監製工作。在那期間，我們國家研究通信衛星時引進的一些產品，無緣無故被禁運和技術封鎖。北斗一號立項時，國外對我們技術禁運、不把一些非常高指標的產品賣給我們，應該說還是有所考慮的。研發北斗一號時，我們提出引進的一些產品，國外最後基本上還是按計劃供給我們了，對整個工程進展沒有太大影響。但是北斗二號開始，就明顯感覺到國外在有些產品上，跟我們討價還價、或者就不提供我們所要求技術指標的產品。
時間精度是衛星導航的命門,天地間時間越同步、誤差越小,定位的精度就越高。有“導航衛星心臟”之稱的星載原子鐘就發揮著提供時間基準的作用。北斗三號衛星上配置的新一代國產原子鐘，其精度比此前“北斗二號”上的原子鐘要高出一個數量級，據稱300萬年只有1秒的誤差。
謝軍：北斗一號的原子鐘是買美國的，到北斗二號，我們開始跟歐洲談。當時歐洲自己的原子鐘也沒入軌，也沒經過驗證，我們為了把自己的衛星發上去，就跟歐洲交流，同時啟動了自主研發原子鐘的技術。我自己也知道，根本不要想能和人家談“技術公開”，當我們希望歐洲能供應一些更高指標產品的時候，他都說只能達到這個水平，再高指標就要對我們國家進行技術封鎖。
關於技術轉讓就不要想，談也別談，成品給我們也不行。從2007年，當時發射我們第一顆導航衛星，其中的四個原子鐘，全是用我們國家自己的銣原子鐘。
吳小莉：那北斗三號呢？
謝軍：基於對歐洲公司產品的瞭解，公司老闆帕斯卡也是我非常要好的朋友，2015年，在西安開導航年會的時候，他開玩笑地說，要我以後再買他的原子鐘，我說不會買你的了，除非你的原子鐘比我的要好兩個數量級，價錢低我的一倍才行。從北斗三號開始，我們全部啟用自己的銣原子鐘，同時北斗三號還採用了氫原子鐘。氫原子鐘比銣原子鐘的個頭體積大一些，電性能指標更高、更好。
2015年的8月,兩顆全球系統試驗衛星首次建立起了星間鏈路,標誌著中國掌握了這一個國際領先的核心技術。謝軍解釋說，按照傳統衛星管理手段，要想控制使用好繞地球飛行的衛星，需要有遍佈全球的地面站。但是在難以全球布站的情況下，必須建立衛星之間的星間鏈路，實現衛星管理衛星，這是世界導航領域的前沿技術。
謝軍：北斗系統是一個長期穩定運行的系統，我們國家建設北斗系統的原則就是獨立自主、獨立運行。如果在國外建站，系統運行時就要依賴於那個站，一旦有特殊情況發生，這個系統可能就無法再正常運行。
吳小莉：星間鏈路這個技術對於我們來說，掌控有困難嗎？
謝軍：應該說單個的產品技術上，對我們國家並不是說有什麼障礙，但是這樣一個複雜的網絡，星間鏈路還是有很多很多難題。一旦有一個節點在中間有點故障，那麼整個網絡需要路由協議、需要怎麼調整，所以在這上頭應該說我們還是解決了很多很多關鍵技術。
中國“量子通信之父”
中國科學院院士 潘建偉
如果說北斗衛星的全球組網，終於在無限大的太空中，為中國劃出了一塊自主空間，那麼在無限小的微觀世界中，中國和其它世界強國正開展著在量子科技領域，如火如荼的角逐。有日本媒體日前報道稱，在這次量子技術革命中，中美在相關領域的研究論文和專利申請位居世界前兩位，並駕齊驅，領銜世界。
從“追隨者”到“領路人”，潘建偉說，“這是因為十年前，我們就選擇了從基礎研究起步的艱難道路”，從基礎的原理到實際的應用，這背後需要有無數的實驗來證明。
潘建偉：我們做第一個實驗時，說句老實話，沒敢向國家提出來要錢。我們從其他項目裡東湊一點、西湊一點，大概湊了一百多萬。先在合肥大蜀山做了一個證明糾纏光子分發的實驗，後來才向國家申請，能不能給我們五六百萬，讓我們證明更遠一點的距離也可以。所以我們是先做實驗，做到大概2011年，才敢向國家正式提出這個建議，國家也同意了。
我們做地面實驗，光靠我們這個團隊其實就不夠了，需要有從事衛星平臺的人、搞空間光學的人參與，他們有我們需要的知識。相比我維也納的導師，他掌握跟我差不多的知識，但奧地利要集全歐洲之力才能進一步推進實驗。但不是同一個國家，不是同一個系統，那是非常困難的。所以這麼一來，他們的立項過程就比我們大大地落後了，不過我想他們很快在歐盟應該也安排這樣的項目了。但不管怎麼說，我們已經比別人領先五年，開始做這個東西了。
在國際量子通信領域，中國的目標是力爭到2030年左右，率先建成全球化的廣域量子保密通信網絡，構建信息充分安全的“量子互聯網”。
2017年9月29日長達2000多公里的量子保密通信骨幹線路——“京滬幹線”建成開通。結合“京滬幹線”和“墨子號”的天地鏈路，中國科學家成功實現“天地一體化”的量子通信網絡構建，奠定了中國在量子通信領域全球領先地位。
潘建偉：“京滬幹線”只是由本來點點不保密，實現到只有32個點需要保密的一個進步。從前我們用所謂的專網，專網只是一根光纖，光纖傳過來的中間點點，別人都可以對你進行竊聽，所以我從每個不安全的點，縮減成只有32個點是不安全的。
吳小莉：如果發生了特殊情況，中繼站可能被破壞，或者以量子原理來說，如果被篡改，那這個信息就無效了。這個問題怎麼解決？
潘建偉：比如你給我發郵件，這個郵件不只是通過一條線傳送，這是一個網絡，如果這一條線路被別人給挖斷的話，我就從另外一條路走過來了，所以我們這套系統，有一個警示的作用。你這邊路如果有人在竊聽了，它會告訴你這裡的信息不能用，然後信息就從另外一條路過去了。所以可以非常方便地避免別人對網絡的、對你的信息的監控。但是有一條得必須得保證，如果整個網絡都被別人掌握了，那你就整個國家都被別人控制了，那就沒有辦法了，這是一個基本的通信安全前提。
港珠澳大橋島隧工程項目
總工程師 林鳴
如果說北斗衛星定位系統和量子通信科技，為我們架設起了看不見摸不著的電子通信坦途，那麼被英國媒體譽為“現代世界新七大奇蹟”之一的港珠澳大橋，則實打實地跨海連接三地，是粵港澳大灣區基礎設施建設的關鍵一環。伶仃洋上，港珠澳大橋全長超過50公里，被稱作中國橋樑建築史上技術最複雜、環保要求最高、建設標準最高的“超級工程”。其中，島隧工程是大橋的關鍵控制性工程。回憶起立項之時，林鳴說：當時中國在外海沉管領域還是一個空白，所以最初，林鳴一直希望能夠找國際一流的公司，合作完成沉管隧道的建設，結果卻大出預料。
吳小莉：您去了歐洲的一家頂級公司商討，結果人家開了1.5億歐元諮詢費？
林鳴：是最好的公司。對，僅僅是諮詢費，還不包括核心技術轉讓，只是提供諮詢服務。
吳小莉：據說您後來還是商量了一下，說如果給三億人民幣，可以幫忙做什麼？結果對方怎麼說？
林鳴：對方說給你唱首祈禱歌，真的，他說我給你唱首祈禱歌。最後對方講，如果你現在跟我籤這個合同，9億人民幣，如果你回頭再來找我籤這個合同，他說1.3億歐元，沒有商量，最後就是這樣地結束了談判。後來我們中交集團，下決心嘛，回去開會、彙報，太貴了，太貴了。當時我們的周紀昌董事長問我，他說：林鳴，怎麼辦？我們自己研究行不行啊？我說行，自己研究，自己解決。我們花兩個億人民幣，自己解決這個問題。
兩座面積各十萬平方米的人工島,是島隧工程的關鍵工程。120個巨型鋼圓筒，每個直徑22米，截面相當於一個籃球場，最高達50多米，差不多是18層樓的高度，單體的重量約550噸，每在海里打下一個鋼圓筒，其重量就相當於釘下了一架空客A380。
林鳴說，每一步的推進都是未知、都有風險。藉助衛星定位、雷達系統，解決了運輸過程中巨型鋼圓筒遮擋視線的安全問題；經過多次分析評估，利用四個重達200噸的錨，固定住單艘10萬噸的船，解決貨船停泊問題。120個巨型鋼圓筒的製作、運輸和振沉，每一個環節都是中國工程師從未有過的嘗試。林鳴感慨地說道，用“大型鋼圓筒圍島”的快速築島方法，取代傳統的拋石填海作業方式，這其中要科學技術，也要一顆敬畏自然的心。
人工島建設模擬圖
海底沉管隧道的建設，是島隧工程另一個關鍵性項目。港珠澳大橋海底隧道共用33節沉管，每個沉管重約8萬噸，這些沉管採用“工廠法”預先製成，為此，大橋的建設者們僅僅用了14個月的時間，便在外海的荒島上，建成了世界最大的沉管預製廠，並且創下了澆築百萬方混凝土，無一裂縫的世界奇蹟。
把跟航母一樣重的沉管浮運到施工的現場，並且準確地沉放到海底50米深、已經鋪好的基床上，而且還要與前一個沉管實施精準對接，其難度和挑戰可想而知。從第1節到第33節的沉管，每一節的安裝，都有自己的故事：第10節的沉管安裝之後，實測偏差超過預計，工程停滯100余天，終於明晰是海水、淡水的二重結構導致；第15節沉管的安裝用時5個多月，三次浮運，兩次回拖，終於攻克回淤難題。
吳小莉：我們最終接頭安裝的時候，你為了要試驗最終接頭還專門去了荷蘭。荷蘭那家公司為此還升起了中國國旗，據說是他們第二次升起他國的國旗。
林鳴：其實那個時候我們關係不好，我們打了五年嘴仗，因為我們說什麼他們都認為不行，都說No,No,No。
吳小莉：就是我們的創新，他們都說不行？
林鳴：我們太沒有經驗了，第一次做，人家也不知道你行還是不行，非常謹慎。因為港方要求很嚴的，不能通融，所以一定要得到他們的籤認，我們才能用那批圖。然後我們把這個圖反覆改了很多遍給他們以後，他們就不停地給你提問題，去一次又給你提幾十個問題，不停地提。最後沒圖，工程就停了，我著急啊，當時跑到廣州的香格里拉大酒店，借了一個會議室跟他們開會，開了兩小時，他就跟我講，要去吃飯，走了。我們一大幫人開車從珠海，那麼忙的情況下，跑到香格里拉和他開會，他開了兩小時走了。我們感到很有壓力，在這樣一種關係下，我們共同生存了五年，第五年的時候，我還非常生氣，後來對方非常盛情，一定要請我來看看，派人反覆邀請。那我想意思意思吧，我就去了。去了發現對方很真誠，真的很真誠，高層領導、高管都來了。
林鳴：我本來不打算和他們做什麼交流，但後來他們感動我了，從那一刻真的改變自己，我認為要開放、要交流，尤其像工程領域、技術領域。因為我們站在人家的肩上，人家也要站在我們的肩上，這個社會才發展得更好，那一刻我改變了。那以後我真的是，我對所有人都開放，希望他們來參觀，來看看。
你像我們現在，填補了外海沉管隧道的空白，在世界範圍而言，中交集團在沉管隧道的領域上，用國外非常權威的專家的話來說，中國從一個沉管隧道的相對小的國家，因為這個工程的建成，變成了世界的領軍國家之一。這些東西，都使中交集團得到提升，包括像項目的全球資源整合的能力、合作、開放等等。還有思想和人才交流，我們都是受益匪淺。
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2020年10月09日首播的：
鳳凰衛視《問答神州》特別節目
《逆風丹心，中國“智”造》 上集
編導：孟涵
攝影攝像：孟涵、馬馬晉
編輯：林梓
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