大家关心的不是帕萨特的侧面碰撞成绩好不好，因为在中保研上帕萨特的侧面碰撞成绩本来也没问题，相比于中汽研的侧面碰撞成绩，我想大家更关心偏置碰撞测试成绩。
即便中汽研执行的40%偏置碰撞测试，但我想在这一环节上仍然也有不少人想看看热闹。因为在中保研的25%小角度碰撞测试上，帕萨特是有名的翻车王。
上汽大众想要通过中汽研为自己挽回点面子，当然没有问题，但经过中保研这么一折腾，面子能挽回多少真不好说。
因为25%跟40%的碰撞测试重叠面积的差距摆在眼前，能够在40%碰撞面前取得出色的成绩，在25%碰撞面前的考验将会是另一种状态。
帕萨特的25%碰撞测试什么状态？中保研已经给了答案，当然我们自己在碰撞结果图上就能找到答案，这画面感实在太刺激。
当然，今天我们不聊过往，陈词滥调一顿痛批也没意思，因为有更新鲜的话题等着我们开撩，昨日中汽研针对帕萨特开始了侧面碰撞测试，今天又做了小角度碰撞测试，虽然成绩还没出来，但我们可以通过形变量来分析帕萨特的安全性，进行一个初步臆断。
相比于中保研测试的最低配车型，中汽研测试的是一款中配车型，330TSI精英版车型指导价达到21.78万，从配置上来说更加丰富，安全配置的增多将会为帕萨特在碰撞测试中争取到更多的得分。
从中汽研的碰撞现场来说，帕萨特侧面成绩并不能算差。
B柱在碰撞测试中岿然不动，保证了较强的刚性，面对时速50km/h碰撞小车高位撞击，从客观角度上来说帕萨特侧面状态表现并不差，一来气囊起爆保护驾驶员头部，二来车门、底边梁、B柱形变量不大，对躯干也是一种保护。
前排驾驶员方面，因为330TSI精英版车型配备了前排侧气囊、前排侧气帘，所以正常起爆的时候配合着左右的支撑，能够有效的保护驾驶员不受到横向冲击力冲击，更好的保护驾驶员。
再加上帕萨特原本就出色的侧面抗撞击能力，所以前排驾驶员在受到侧面撞击时损伤并不大。
相比于前排，后排乘客因为少了侧气囊的支撑，所以理论上来说保护并不会太到位。
这里必须要吐槽一下，侧面气囊成本并不高，同价位的竞品已经全系标配了的后排侧气囊，帕萨特中配车型上还无法做到标配，希望后期改款车型能够完善。
毕竟中配车型尚且如此，低配车型的消费者不配享受到气囊的保护？
重点来了，敲黑板。
今天帕萨特偏置碰撞测试成绩完成，具体信息仍然在统计中，不过也算是业内燃起喧哗，中汽研碰撞的结果表现远远好于中保研。
一来A柱岿然不动状态良好，座舱空间未受到明显压缩，二来前车轮位置没有大幅度后移，形变量并不大。
从目前中汽研的状态上来看，帕萨特的状态那是十足的Good，不过问题也正是如此，一台车两个机构评测，中汽研给出的评测成绩不用多想大概率是个五星好评，而中保研给出的测试成绩已经是垫底最差。
成绩差距我们不管，但必须要知道的是，25%与40%的碰撞结果原本就不一样，用网友的话评论，高考失败的帕萨特在中汽研进行了一场小学考试，意义已经不大。
换句话说，如果中保研开设40%碰撞测试的话，我想得到的结论跟中汽研一样，但至于25%碰撞测试，还是那个熊样。不安全就是不安全，你正面碰撞测试满分，不能说明你在偏置碰撞也能拿满分。
