继首批站点——华林寺站、滘心至同德段环网及变电所一次送电成功后，4月15日凌晨3时，随着鹅掌坦站变电所最后一次合闸成功,广州地铁八号线北延段实现了全线“电通”。
科学制定方案 争分夺秒推进施工
八号线北延段文化公园至滘心段全长16.3公里，设有13座车站，供电系统安装工程包括正线13座变电所的相应供电设备安装及电缆敷设、环网工程、刚性接触网、杂散电流、疏散平台、综合监控及附属设施安装、隧道内附属工程安装等。
为确保地铁八号线北延段顺利实现“电通”，广州地铁组织施工单位中铁一局集团电务公司、监理单位北京中铁诚业监理公司等参建各方，召开多次技术攻关会、细化送电工作步骤、明确责任分工及安全生产相关要求，一手抓疫情防控，一手抓复工复产。同时，抽调经验丰富的施工人员，针对涉及既有运营的地铁八号线区域施工作业内容，制定了更严密的施工方案，在地铁营运结束后争分夺秒完成施工任务。
在送电准备工作中，地铁建设者们反复勘察现场，成立了指挥组、送电组、后勤保障组等多个专业小组，分别把控送电的各个环节，保证送电工作在安全可控的前提下，有条不紊地开展，确保了各阶段送电的成功。
开展技术创新 全力提高施工效率
在区间环网电缆敷设时，地铁建设者们创新使用环网电缆综合测量架，提升环网电缆支架测量准确率及测量效率。针对广州独特的潮湿环境，地铁建设者们专门开发了除湿与防潮设备，解决设备潮湿凝露问题，提高了设备试验的准确率。
“电通”是继“隧道通”、“轨道通”后的又一个具有里程碑意义的工程节点，下一阶段车站各系统将陆续进入受电调试、功能验收阶段，同时为地铁列车的冷滑及热滑试验、综合联调、试运营等提供充足的电力支持。
截至目前，地铁八号线北延段全线土建工程累计完成92%。13座车站主体结构全部封顶并进行机电设备安装和附属结构施工；13个区间及出入段线已实现贯通和轨通，进行机电系统施工；白云湖车辆段及主变电站已“三权”移交。
