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你好！我是合眾君，一位汽車知識分享者；非常感謝問主你的邀請，很高興能夠為你解答問題，希望我下方的回答能夠幫到你。
雷克薩斯混動採用的是鎳氫電池組
這款鎳氫電池組無需外接充電，安全又便捷。結構更加緊湊的電池組被置於後排座椅下方，不僅不佔用後備箱空間，更有助於改善整車前後重量分配並降低重心，提升駕駛操控性能。同時，電池監控系統將電壓、電流以及溫度都保持在優秀水平，能有效延長電池的壽命。
豐田的混動動力系統歷經長達20年以上的研究時間，技術穩定放心，其電池組更是經過多項非常嚴格的測試，比如20米以上的高空直摔、長時間的水中浸泡或火烤、零下50攝氏度的冰凍等等高強度測試後還能正常使用，非常強大。
而且它淺充淺放的方式電池會持續保持在20到80之間，不會過充過渴，大大延長了電池的壽命，誇張點說可能車子面臨淘汰報廢，電池組還能正常使用。
廣汽豐田汕頭合眾店
雷克薩斯混動做的好，最先做混動車就是豐田
宇哥十年
在之前的文章中曾經提到過的一位朋友是買了一輛二手雷克薩斯ES300h，他本人對於這款車的表現是讚不絕口，最直觀的方面就是油耗表現了，他原來是開一輛ES240，2.4自吸發動機油耗常年在11個左右，而現在同樣的駕駛激烈程度油耗可以穩定在8個左右，所以說那些網上曬雷克薩斯ES300h油耗不到5個的車友並非是弄虛作假。
對於這輛ES300h大餅也是好好體驗了一番，混動的表現的確可圈可點，既保留了自吸發動機的平順性又可以提供驚人的爆發力，除了剎車腳感、後備箱空間以及噪音不是很滿意外，當然這是一輛ES300h乞丐版，中控也太素了一點，其他方面槽點不多。總體來說這樣二手車買的不錯，當然25萬的價格是否值得呢就是見仁見智的話題了。
不少車友對於雷克薩斯或者說豐田的混動系統大為追捧，作為混動汽車的先驅，豐田在混動技術上的表現也是可圈可點。
我身邊也有不少朋友對於混動車躍躍欲試，那麼現在是否適合入手混動車呢？咱們不妨先來聊一聊這個話題。
首先就是現在的混動分類，這個問題沒有非常官方的分類，在大餅看來混動可以分為輕混動和重混動兩大類，輕混動是電動機不能單獨驅動汽車或者僅能很短的距離純電動行駛，比較直觀的就是電池容量小，質量較輕，都只能上藍牌照而不能上現在的綠牌。而重混動這個詞平時沒人用，就是電池容量大，質量重，純電動可以行駛很長的距離，一般都可以上現在的綠牌。
在重混動中又有增程式和插電式之
分，增程式混動在電池電量耗盡後汽油機參與工作為電池充電，由於經歷了汽油—電能—動能的轉變所以增程式混動車在電池耗盡後反而更費油。而插電式混動在電池耗盡後電動機開始獨立驅動汽車，部分車型在電池低電量的情況下電動機依舊可以參與共同驅動行駛。不過重混動由於搭載兩套動力系統，所以車重較大，電池需要佔據很大的空間，比如比亞迪唐的混動版，車重都已經超過了2噸。
而現在各大廠商對於混動系統的叫法都不一樣，在大餅看來雷克薩斯現在的混動系統還是可以籠統的歸類於輕混動之列。
雷克薩斯的混動純電動模式只能行駛很短的一短距離，直觀的好處就是電池容量小佔用的空間也小但是混動版的ES相比於汽油版後備箱空間還是明顯小了很多。由於純電動行駛距離很短，所以電池更多的是扮演助推的角色，在起步這種油耗最不經濟的階段助推發動機快速進入高擋位行駛，此外消滅怠速，這種瞬時油耗無窮大的情況。在正常行駛過程中電動機適時參與驅動，比如急加速的情況下電動機一起參與工作，電動機的大扭矩足以彌補自然吸氣發動機的動力羸弱。
所以對於雷克薩斯的混動最省油的工況就是城市路況，如果不擁堵的城市快速路或者高速節油表現就不明顯了。
所以雷克薩斯的混動最大的優勢就是電池體積小侵佔空間也少，車重增加不多。
不過各大品牌的輕混系統都差不多，不過雷克薩斯由於迭代週期長，所以在業內的口碑比較過硬
