經濟觀察網
近日，東風汽車集團股份有限公司(下稱：東風集團)連續宣佈兩則人事方面的調整，引起外界關注。
4月7日，東風汽車有限公司新增市川敦和陳昊兩位副總裁，其中陳昊任東風有限副總裁後，除現有的東風日產工作不變外，還兼管東風啟辰的工作。一週前的3月31日，東風集團宣佈原東風汽車有限公司副總裁丁紹斌出任東風乘用車總經理。此前兼任東風乘用車總經理的張祖同調回集團，分管東風本田、神龍公司與東風鴻泰。原東風公司黨委常委、副總經理尤崢將分管東風乘用車和東風技術中心。
東風集團本輪人事調整屬集團內正常輪崗，但業內認為該調整體現了東風集團董事長竺延風對集團“大自主”發展的戰略考量和他的用人觀。東風集團目前有5大自主品牌，包括風神、風度、風行、風光，啟辰。2019年，五個品牌的銷量分別為：東風風光18萬輛、東風啟辰12萬輛、東風風行11.6萬輛、東風風神7.5萬輛，東風風度則不足千輛。
此次人事調整涉及東風集團主要自主品牌中的兩個——東風啟辰和東風風神，該舉措被認為有望提升東風集團在自主板塊的表現。東風啟辰在2018年、2019年其銷量分別為13.4萬輛和12.3萬輛，兩年分別下滑6%和8.6%。
重振啟辰將是陳昊未來的任務，如何把東風日產的管理模式進一步複製到東風啟辰，提升後者的競爭力是一大挑戰。東風乘用車則已進入恢復的關鍵時期。一年前，東風乘用車總經理的崗位剛經歷了交接，而的從去年下半年開始，東風乘用車的改革措施已見成效，在奕炫等產品的帶動下出現了同比增長由負轉正，並實現了全年銷量逆勢增長，累計銷售7.5萬輛，同比增長8.5%。
丁紹斌，張祖同和尤錚等高管的調整，顯然一方面在培養集團內的多功能型人次，為後續人才培養儲備幹部。另一方面，也是在為自主品牌尋找更多的可能，以延續去年的恢復勢頭，實現乘勝追擊。
此次調整的兩員一線干將陳昊和丁紹斌都是東風老將。陳昊從1992年進入東風汽車，到目前已有接近30年的工作經驗。而掌舵東風乘用車的丁紹斌也是一名老將，其於1990年加入東風汽車，也在集團工作30多年。除此之外，東風另一自主乘用車品牌——東風風行近幾年的調整也不少。
不僅僅是東風集團，自去年以來，伴隨大刀闊斧的改革，國內六大汽車集團，紛紛開始了在自主品牌上新一輪的人事佈局。
2019年初，長安汽車將原長安福特執行副總裁何朝兵調回長安汽車總部任執行副總裁，分管長安汽車第二乘用車品牌歐尚汽車；2019年7月，廣汽集團宣佈馮興亞和張躍賽接替鬱俊，分別擔任廣汽新能源董事長及廣汽乘用車總經理；2019年三季度，上汽集團宣佈王曉秋接替陳志鑫出任上海汽車集團股份有限公司總裁，上汽集團副總裁楊曉東則兼任乘用車公司總經理、技術中心主任。2019年10月，北汽集團正式發佈全新”BEIJING”品牌，對北汽紳寶和北汽新能源進行了整合。與此同時，北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀出任北汽營銷業務委員會主任一職。
至於一汽集團，新的調整也還在持續。今年4月1日，原一汽豐田的中方負責人，任常務副總經理的王剛調回一汽集團，負責一汽紅旗的銷售業務，並擔任一汽出行科技有限公司董事長；一汽轎車銷售有限公司總經理孟祥退居二線，肖肖將接任其職位。自2017年徐留平上任一汽董事長以來，紅旗和奔騰自主板塊的組織架構及人事均經歷了好幾輪的調整。
在利潤上，國內汽車集團目前仍然依靠旗下合資企業在支撐，自主板塊不強一直被詬病。統計顯示，在2019年自主品牌銷量佔集團整體銷量的比例上，六大車企集團中除長安達到46%外，其餘佔比皆在20%以下，其中一汽的自主品牌銷量佔比甚至低至7%，而東風集團自主品牌佔比為13.8%。雖然過去十年自主品牌品質和銷量有了很大提升，但汽車集團自主板塊的發展成果仍不顯著。
如今在東風連續宣佈對東風啟辰和東風乘用車的人事調整後，國內六大汽車集團基本完成在自主品牌方面新一輪的新管理佈局，向新十年的目標出發，且其中個別動作呈現一致，比如長安汽車即將推出全新的高端品牌，而東風集團也表示已成立H品牌事業部，醞釀推出全新的高端品牌。目前，一汽著力打造的高端品牌紅旗銷量已實現逆勢增長。
