PG20是由匯星海獨立創意研發並生產的一款雙動力電源切換板，該款設備隨傾轉結構脈衝信號進行雙電池的切換管理，將C數相差很大的兩塊電池分別用於飛機垂起和固定翼模式下的供電，解決了飛機垂起和巡航模式電流需求變化大同一電池難以滿足需求的問題，讓飛機能夠有更遠的續航，同時加入低電壓保護機制，給飛機多加一重保險。
PG20除了可用於公司旗下FH18V、劍客210傾轉垂起固定翼產品中，同樣適用於市面上傾轉式垂起無人機用於雙動力電源切換。
從無到有，PG20的研發過程並不輕鬆。而提起它最初的概念設想還要從我們的FH18V飛機的研發說起：
FH18V的研發起於2017年，此前，一款既能垂起又能遠巡航作業的無人機，一直是行業痛點，也是研發人員一直在思考的問題。為滿足用戶需求，我司開始攻堅該領域，研發人員從結構、材料、佈局設計、動力等方面提出了諸多方案，最終確定了傾轉旋翼方案，並由此研發推出——FH18V傾轉旋翼垂直起降固定翼無人機，現在已發展成市場上主流的傾轉機型。
它採用固定翼結合傾轉三旋翼的佈局形式，兼具固定翼巡航遠、速度高等特性，又具備旋翼無人機垂直起降對場地要求小的優勢，很好的彌補了當時的市場空白。而且它採用模塊化設計，拆裝方便，用產品標準包裝箱打包好後，女孩子也能輕鬆背起整個裝置，非常靈活輕便。
然而，為了保證FH18V的輕便靈活性，內艙空間為動力電源的選擇增加了很多限制。
在為飛機選擇合適的動力電源時，研發人員發現，現在的內艙空間，最大可以放進的鋰聚合物電池只能放進12000mAh的，再大就不可以了。
但現在的航時還不夠，
既然，12000mAh的鋰聚合物電池已經達到容量的極限，
那試試我們的鋰離子電池。
經測試，最終確定可以放進16000mAh的鋰離子電池，
這下航時問題解決了？
並沒有！
固定翼模式和垂直起降模式所需要的電流變化很大，16000mAh鋰離子電池現在的C數太小，垂直起降時會造成包管的過熱甚至自燃，對飛機有一定的安全隱患。
如今，擺在技術人員面前的有兩種選擇：
一是，就此止步，犧牲航時，選擇12000mAh的鋰聚合物電池。
二是，應難而上，選擇16000mAh的鋰離子電池，尋找解決方案。
航時對於無人機作業效率的影響非常關鍵，在用戶最關心的問題上，我們決不能敷衍。既然有問題，那就去攻克，我們的技術人員堅定的選擇了第二個答案：迎難而上。
就是在當時，技術人員有了研發一款動力能源切換裝置的設想，讓C數大容量較小的一路電池負責垂直起降供電，C數小容量大的一路電池負責飛機巡航，各司其職，互不影響。
那麼具體如何實現切換呢？
FH18V在機翼兩端各有一可傾轉的旋翼結構，可向上與向前之間傾轉，向上時，飛機垂直起降為旋翼模式，向前時，飛機正常巡航。那麼就讓它隨傾轉機構脈衝信號進行電池切換管理吧！
至此，PG20動力電源切換板有了一個比較完善的設計思路。接下來，就是一步步設計、改進、完善的過程。在這個過程裡，設計人員又為PG20增加了一個低電壓保護機制，在垂起電池電壓不夠的時候，讓巡航電池短暫替代垂起，增加飛機穩定性。
現在，通過PG20動力電源切換板，我們為FH18V配置了1個6S 16000mAh鋰離子電池用於巡航，1個6S2200mAh鋰聚合物鋰電池進行垂直起降，經測試，它的航時同比最初的12000mAh鋰聚合物鋰電池續航時間整整提升了30%，降低了對主巡航電池放電速率的要求，而且低電壓保護機制對飛機多加一重保險。
PG20助力高海拔作業
熟悉我們的讀者朋友，都知道我們最新推出了鑽石系列電池(點此鏈接，可以看我們對鑽石系列電池的詳細介紹)。現在上面的6S 16000mAh鋰離子電池更可以替換成22000mAh的半固態鋰電池用於FH18V巡航，增加可靠性。加上1個6S 2200mAh鋰聚合物電池進行垂直起降，FH18V更可以挑戰海拔高於3000米以上的作業任務，至此，高海拔作業也能輕鬆應對。
總 結
FH18V傾轉飛機很好的彌補了當時的垂起固定翼的市場空白，而PG20動力電源切換板的研發同時解決了垂起和巡航模式下，電流變化大對飛機的影響，將兩塊相差很大的C數電池共同應用於FH18V傾轉飛機中，增加了飛機航時的同時，低電壓保護機制也大大增強了飛機可靠性，更為高海拔作業提供了可靠的供電方案。
FH18V一款聚集了眾多創新與黑科技的機型，靈活輕便、拆裝方便，巡航遠、作業可靠，是公司以用戶需求為中心的產品設計研發的代表。
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