青岛作为一个迅速发展的“准一线”城市，对地铁的需求毋庸置疑。
目前，青岛地铁已经开通了3号线、2号线东段、11号线、13号线，今年底还将开通2号线西段。
从目前已经建设的线路来看，除了3号线和2号线，11号线和13号线客流不足，显得利用率不高，两条线通车后，青岛的轨道交通使用频率降为全国倒数第二，被戏称为退休大爷大妈的“免费下乡赶集线”。
即使是客流量较多的3号线和2号线，也一度有质疑声音，对3号线东段不走山东路而走南京路、2号线东段不走海尔路而走深圳路，一些市民有异议。
有一种声音认为，11号线、13号线这两条地铁线修在人口较少的新城区，是规划不周，是城市建设盲目“摊大饼”在交通建设上的体现。
我觉得不应该简单化、短视化看待这个问题。
一座城市的规划建设，要有预见性。近期中期远期，都是经过科学论证的，地铁建设也是如此。
青岛地铁远期线网多达16条，哪条先建，哪条后建，不是拍脑袋决策，一定是通过大数据分析，按照结合城市整体规建进程而建设的。基于拆迁条件、地质结构以及积累运行经验的考虑，先选择建设难度较小的线路，是通例。根据最新的统计，在目前国内已开通地铁的33个城市中，青岛的地铁通车里程仅位居第25位，这与青岛地铁建设的难度有较大关系。
既然线路早晚要建，那么早建设又有什么坏处呢？不仅没坏处，还有好处。11号线13号线以及2号线东段，行经的城区人口相对较少，拆迁阻力小，提前建设，省时省力。如果将来城区发展起来再建设，会增加大量成本，造成地上资源的浪费。
在交通建设上“短视”，只为解决眼前问题而欠缺长远规划的例子，不乏。比如，胶宁高架路道路狭窄和“三变二”栓阻；海尔路建成后宽120米有人说“浪费”；重庆路改造说好的高架变成了拓宽……至今为市民所诟病。
对于新城区来说，交通建设先行，也是导入人口的有效措施。按照青岛城市发展规划，预计2020年达到千万人口规模，成为山东省首个特大城市。新增人口，主要会流向新城区，顺畅发达的轨道交通，将成为城市大动脉。
希望青岛的地铁建设，越来越完善，越来越方便。
青岛地铁11号线
