尝试直播卖车，是过去几个月汽车厂商争相追捧的事情。
疫情带来的特殊环境，让很多车企不得不将希望寄于线上，从经销商销售到车企老总再到大小网红，尽管大多直播效果不尽人意，但几乎所有车企都踉踉跄跄的迈出了这一步。
与其说卖车，不如将目标视为打造一个现象级的营销案例，传统车企甚至动用了李佳琦、罗永浩这种咖位的主播出场带货，进行各种尝试和探索。
但从效果来看，目前为止并没有人实现真正的“破圈”，直到蔚来祭出一手特斯拉。
不过别误会，蔚来这次并不是搞直播卖车这一套，而是推出了一项新的营销举措：即日起只要到店试驾蔚来车型，并最终选择蔚来或者特斯拉车型的用户，均可获得3张NIO Power一键加电服务体验券。据了解，该体验券单张价格为380元，合计价值1140元。
买特斯拉就能获得蔚来的加电服务体验？这听起来就够悬疑的，在造车新势力都同仇敌忾，视外来入侵的特斯拉为豺狼虎豹之时，为什么蔚来会站出来和特斯拉在销售端捆绑到一起做这事？
其实归根结底一句话：还不是因为特斯拉卖的太好了。
看看今年一季度中国新能源汽车销量数据就很好理解了，据乘联会数据显示，3月特斯拉中国市场销量为1.02万辆，远高于2月份的3900辆，刷新了其在中国市场的单月销量纪录，单一车型的交付量已经在新能源车销售榜单上排名第一。
而据工信部日前发布的数据，今年一季度，国内新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降60.2%和56.4%。如果除去新能源商用车，一季度特斯拉在国内新能源汽车市场的份额已经超过了15%。
再加上目前国产特斯拉Model 3入门车型价格已下探至30万元以内，如今又推出了国产长续航版本，补贴后售价低至33.9万元，这样的定价对蔚来、小鹏等造车新势力头部来说真的压力山大。
很明显，在中国的新能源汽车市场，特斯拉一定程度上已经成为了市场“领袖”，而由此引发的“鲶鱼效应”也得到了充分显现，这一次蔚来便趁机大作文章。
价值1000元的体验劵成本能带来什么？
一方面是最直接的好处，特斯拉如今卖的这么好，预判其国产车型接下来也是一路畅销，卖的越多就能为蔚来的充电服务板块NIO Power业务带来更多的推广。
另一方面，特斯拉每成交一单，都能为蔚来带来一个进店试驾的意向客户，性价比非常高了。要知道哈弗同罗永浩的联名直播最大的收益，就是卖出的那一万多张7.7代2777元的代金券。尤其是在现阶段这个特殊时期，如何收集有效销售线索一直是令厂家和经销商头疼的事情，抱上特斯拉的大腿，蔚来将源源不断的意向客户收入囊中，这笔帐绝对不亏。
再深想一步，一键加电这项营销活动仅针对最后在蔚来或特斯拉之间下订的客户，其他品牌暂不包括，带给用户的潜台词是：只有蔚来汽车才是与特斯拉同一水平的竞争对手。
潜在的还维护了一手品牌形象，巧妙避开直播卖车这个已经被大家玩烂的梗，蔚来的这1000多造的势绝对值回票钱。
要么说在造车新势力里，能做到营销破圈的非蔚来莫属，除了定位高端，连营销玩的都是高端局。
一直高调出场的蔚来汽车，汽车圈在我记忆中最大手笔的品牌日活动都出自他家，连续两年的NIO Day请来了国际巨星梦龙和火星哥，花费接近亿万元包飞机酒店邀请数千名车主，这大手笔的营销带来的涟漪效应，是在蔚来落难之时，赢得了真正的用户应援这一无价资产。
出身媒体的李斌，自始至终使用的都是相较传统车企独特的“用户运营”模式，这种另类蔚来建立了自己的社群，并在社群内推出了蔚来值。而放在这次营销活动中也能看出，从销售端，蔚来用一场捆绑特斯拉致敬对手的套路，再次把握住了用户运营的脉门。
写在最后：
表面上看，蔚来是抱了特斯拉的大腿，但实际上，这句“面对星辰大海 我们是对手，也是队友”的确不是一句空口号，起码放在目前的市场环境中，我是十分认同的。
新能源汽车有一个共同的目标，就是要和传统汽车抢市场，而特斯拉的进入无疑有利于共同做大新能源汽车市场，带来产业链成本的降低。虽然面对共同的对手，目前新能源车还面临着很大的问题和很多弱点，例如续航、成本以及充电基础设施不完善等多重痛点。
在短期内市场难以大幅提升的背景下，如何从传统燃油车和传统造车新势力的夹缝中抢市场，还要面对特斯拉这样强势但亦敌亦友的存在，对于新能源汽车，尤其是造车新势力来说的确是个考验。
