我愛你871123
這個問題比較有意思，雖然表面上是一種投資方面的問題，但是背後依然涉及的是當前民用航空運輸業自身行業特點，老鷹航空從下面幾個方面來回答一下吧：
1、民航運輸業本身其實都是薄利行業；
民航公司表面上看起來高大上，尤其是飛行員和空乘人員都是鮮明制服套裝，再配上帥氣或者美麗的外表，出現在全世界各地機場候機樓中時總會給普通人眼前一亮的感覺。但是民航公司的成本支出相當大，人員工資成本、飛機採購/租賃成本、飛機維修保養成本、飛機燃油成本、機場及其設備使用成本、機票營銷成本、航線使用成本，一大堆財務扣除項減下來之後，民航公司的實際利潤率本身並不高，大型非廉價航空公司的利潤率普遍在10%以內，只有少數做的比較好的廉價航空利潤率可以達到15-20%。
2、民航運輸在當前疫情全球化背景下受到嚴重損傷；
隨著新冠肺炎疫情在全球各地的大面積爆發，全球航空運輸業遭受到前所未有的重創。各個國家一方面開始進行全國範圍的居家限制令，另一方面也開始關閉了出入境通道，從而阻擋了大面積的人員流動。在此政策衝擊下，世界上大多數民航公司的國內、國際航線大面積停航，當然也有少數國家，比如美國依然保持旺盛的航班數量。不過出行乘客數量已經大幅下降，在此情形之下，航空公司的客運收入以及貨運收入都會受到雙重打擊。這種影響力可能需要持續到年底了，對於很多航空公司而言當前時期就是考驗各家現金流的充沛度了，否則就很難挺過去。
3、國內民航業目前情形相對於國外航空公司而言要好一點；
國內疫情發展趨勢得到有效控制，使得咱們中國成為最早走出疫情影響的國家。國內民航運輸業所主打的國內航空航線恢復最快，目前大致上航班數量已經恢復到疫情前60%以上水平，少數航線已經恢復到疫情前的80%以上水平；國際航線目前依然處於管控狀態，只有疫情前的10%左右水平。
相比於客運市場，航空貨運市場表現的稍好一些，但是需要考慮到一個問題，那就是我國國內航空貨運運力75%都是使用客貨混合型機型來執飛的，也就是用載客的民航班機順道運點貨，純貨運飛機比較少；相比之下國際上75%的貨運使用的是純貨機。這就是在疫情期間，雖然航空運輸不景氣，但是順豐貨運倒是逆市上揚，畢竟一方面順豐貨運配置的是全貨機隊伍，另一方面自家貨源也比較充足。
所以，由於利潤率太低，且容易受到外部因素的影響，這就導致了航空運輸業不受資本市場大佬的青睞了。相反，機場運營這塊業務倒是一塊香餑餑，尤其是國內機場運營，比如上海機場、白雲機場、首都機場等，都是自帶行業壟斷屬性的，只要大環境不變，低價位買入，坐等數飛機降落的架次就是一件令人很開心的事情了。
——問題就回答到這裡了——
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（圖片來自互聯網公開圖片，如侵則刪。）
老鷹航空
很正常
停運
航空股在這次突發事件裡面影響很大，基本上很多國際航班已經取消，很多地區的國內航班也停了，飛機不飛了，怎麼賺錢？航空公司現在最大的收入就是航運，現在大面積停了，今年的業績下滑肯定是有很大的影響的。
短期之內並沒有看到事情有好轉跡象，可能還會持續很長一段時間，這個就是不確定性，對於航空股來說，未來的業績有很大的不確定性，對於巴菲特來說，這種不確定性是他不認可的投資。
止損
前面巴菲特抄底了航空股，結果沒有想到是買在了半山腰，航空股很多都在很高的位置，向下的空間還很大，既然事情發展比預期的嚴重很多，所以現在止損出局，保住本金，對於老巴來說非常明智。
機會
優質的公司，在這波殺跌之後，肯定會有一次不錯的價值修復行情，航空股今年肯定還有非常不錯的介入點，現在還不是著急出手的時候，航空股跌下來了之後還是有非常不錯的投資價值，一定要耐心等待機會出現。
大寶的股事
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