法號二狗子
一項汽車技術的面試，是否能夠得到用戶的喜歡，關鍵還是要從用戶實際駕車的場景來進行分析。
發動機啟停技術是否解決了用戶實際使用車輛中的痛點？怠速啟停技術最主要標榜的亮點就是節油，根據百度文庫的解釋，使用了怠速啟停技術的車輛在綜合工況下可以節省5%-10%的燃油量，在市區擁堵路況下可以節省10%-15%的燃油量。確實是可以降低用戶的用車成本，但是這個節油效率又遠遠低於目前比較流程的油電混合技術的節油效果，總結來說一句話就是雖然解決了一部分的駕車痛點，但是讓用戶的感受並不明顯。
發動機啟停技術給用戶的駕駛體驗帶來了什麼？首先在城市擁堵路段行駛的過程中，發動機的頻繁啟動熄火，帶來了駕駛感覺的不連續性，就是缺少了一絲想停就停想走就走的暢快感，這就可能導致一個後果就是容易被人加塞，相信很多駕駛在擁堵路段的司機對此會讓自己抓狂的。雖然目前車輛技術在不斷髮展，儘量讓發動機的啟動停止變的絲滑且儘量不影響用戶的駕駛，但仍然還是無法做到完全無感。
從車輛購買以及養護的成本來看。購買一臺具備怠速啟停技術的車輛，可能需要多支出幾千甚至上萬的資金支出，而且配備怠速啟停技術的車輛，由於要應對發動機的頻繁啟動，所以對於蓄電池的要求標準要高，而且蓄電池本來就是一個易損件，後期更換的話也需要支付額外的成本。而這些成本算下來，這個技術帶來的那些燃油節省貌似就有了一些雞肋的感覺。
從技術發展的角度來看。發動機的怠速啟停技術是一項過渡技術，一直也沒有成為節能減排的主流技術，目前來看未來也不會成為一項主流的技術發展方向。因為混合動力車輛本身就具備了相同的啟停效果，而且能夠實現電機驅動與發動機驅動的完美的動力結合，同時也帶來更好的節油效果。至於目前最火熱的純電動汽車，就更不用考慮此類問題，因為拋棄了發動機動力。
所以綜上所看，發動機的怠速啟停技術帶給用戶的好處相對不明顯，但是又帶來一些相對不舒適的駕乘體驗，在發動機都將逐漸淘汰的今天，發動機啟停未來也不會是一個主流的研發方向。我想這就是很多人不喜歡的原因吧，以上僅代表個人觀點。
賈不假言
現在越來越多的汽車配備自動啟停系統了，啟停系統用好了確實能省油，不過大部分時間啟停系統還是麻煩更多。就說說我所遇到的情況吧。
1、低速行駛時突然有人橫穿馬路，這時候一腳剎車踩住了要避讓行人，結果啟停系統工作，發動機熄火。
2、好不容易找到個停車位，剛停穩準備掛倒擋倒進去時發動機熄火。
3、停好車後剎車稍微踩重了點結果發動機熄火。好吧，既然你熄火了那我直接掛P檔鎖車走人就行了。結果你剛從D檔退出來還沒掛到P檔呢發動機就再次啟動了。然後你掛入P檔，再次手動熄火。
4、電瓶太貴，省下的油錢估計不夠換一次電瓶。朋友的車跑了3萬多公里，換個電瓶要兩千多。
所以我現在開帶自動啟停的車上車就得先把這玩意兒給關了。不過啟停系統用好了確實能省點油，大家可以嘗試用剎車力度去控制。一般剎車踏板輕點踩啟停就不會啟動。所以我們判斷不需要啟停工作時可以輕點踩剎車。需要啟停工作時可以適當多踩點剎車。
愛車大家說
具體有多少人很難統計，但起碼擎哥身邊幾乎沒人喜歡這項功能。
突兀的發動機啟動、不太“聰明”的介入，都使得這項功能極大地影響了駕駛舒適性和乘坐體驗，而他存在的意義是什麼呢？
是廠家為了降低平均油耗，能夠順利通過各項法律法規的“無奈”之舉......
