眾所周知，由於歷史上的原因，我國在許多高精尖的領域都發展的晚，所以我們急需要向擁有高端技術的國外尋求經驗和幫助。很不巧的是，不少先進的技術和設備都美國等發達國家手中，而他們又對我們進行了長達幾十年的技術封鎖，可謂是煞費苦心，不想讓我們壯大起來，所以我國很多大型器械都只能從國外天價引進。西方一邊嘲諷我們落後，一邊賺著我們的錢，倒激發了中國人的鬥志和骨氣！多年奮戰累積下來的成果是一個“基建狂魔”的稱號！我們今天就從阿爾及利亞的甘塔斯隧道來認識一下中國基建的魅力。
工程師的災難
阿爾及利亞北方幹線鐵路東起安納巴(ANNABA)，西至靠近摩洛哥邊境城市阿給德阿拜斯( Akid Abbes)，正線長度1250公里。跨越阿爾及利亞北部沿海22個省，區域人口2000萬人，約佔全國總人口的50%，鐵路沿線設置216座車站，鐵路經過與阿爾及利亞9個重要海港連接，是阿爾及利亞名副其實的交通大動脈。而左右洞總長度14.68公里的甘塔斯隧道，是55公里鐵路複線項目中工程最難部分。甘塔斯隧道是阿爾及利亞最長的隧道，也是北非最長隧道，隧道複雜的泥灰岩地質被法國工程界稱為“地質工程師的災難”，項目施工難度非常大。
阿爾及利亞北方幹線
“噩夢”級別的難度
除了令無數建築公司頭疼的泥灰岩地質以外，還有這幾個難處：工程資料“底子薄，。項目招標採用的圖紙是上世紀90年代的設計資料，數據不全，方案簡陋，不確定性帶來的風險很大；施工環境“體質差”，甘塔斯隧道處於地中海褶皺帶，圍巖內地應力高，且地應力主方向與隧道走向近乎垂直，這種X形的“力量拉鋸”極易造成隧道變形；建材資源還“拖後腿”；阿爾及利亞除了石料比較充足，其他建材都十分匱乏。水泥供應跟不上，一年中至少3至4個月買不到水泥，鋼材、機械全依賴進口，對物資調配挑戰極高。
因為難度實在太大，日本、德國、土耳其等25國的企業都曾折戟而歸，要知道其中甚至不乏來自意大利、土耳其等國的老牌企業，面對幾乎“無法解決”的困境，不被世人所看好的中土集團終於亮劍！
“災難”的終結
面對中國接下這一工程，世界各國卻一致的不看好，德國更是妄言：中國註定失敗！然而事實卻是歷時6年多，由中國企業承建的阿爾及利亞沿海鐵路複線項目甘塔斯隧道貫通。“中國方案”成功破解泥灰岩地質施工世界性難題，創造了震驚北非的“中國速度”。不足15公里，修了6年多，平均一年的施工進度僅2.5公里，這樣的速度簡直龜速，但我們接手後卻是中國鐵建先後創下月掘進520米、月掘進870米的當地地下工程施工紀錄。
中土集團經過技術攻關、經濟比選，排除了預留核心土、臺階法、側壁法等，採用玻璃纖維錨杆加固掌子面實現全斷面掘進，減少圍巖擾動次數，加速了拱架閉合時間，確保了施工安全，加快了施工進度，成為圍巖破碎地質條件隧道快速施工方法之一。
中歐設計理念的衝突
2013年7月，隧道出口往前施工800米之時，泥灰岩遭遇湧水，迅速膨脹，拱架出現大規模變形，但是設計方堅持原設計方案不變。一個月後，泥灰岩居然導致結構變形了2米多，隧道拱架斷裂，噴射混凝土開裂、剝落，最強的鋼支護也失效了，法國SETEC工程集團的設計施工方案被證明徹底失敗了。凡事還得靠自己，中國鐵建火速召集國內專家團隊來阿，借鑑國內鐵路建設經驗，新的設計方案出爐。然而，變歐洲標準的一層支護為中國標準的三層支護，法國監理因為從未見過這種施工法，並不認可，施工陷入僵局。為了證明我們的優勢，中國鐵建自擔成本主動做了10米的隧道試驗段檢驗支護效果。監控信息顯示，隧道變形得到了控制，中國標準的三層支護的支撐效果完勝歐洲的單層支護。
可以看出，我國的基建能力如今在世界上算得上是首屈一指，雖然西方對我們技術封鎖，但中國的技術人員卻後來居上，成功實現對西方的技術反超！中國基建必將走向世界！
