疫情封鎖期間，澳大利亞的消費者需求崩潰可能引發集裝箱儲存危機。
據《負荷之星》(Loadstar)上週報道，全球各地的港口和集裝箱貨運站都堆滿了箱子，尤其是在印度:隨著經濟活動陷入停滯，進口貨物無法收回。
而在澳大利亞，當地媒體報道表明，由於商店關門，貨品未售出，維多利亞州的運輸和物流公司會在“一個月內”出現倉儲空間的短缺。
空集裝箱過多也是一個問題。墨爾本港首席執行官布倫丹·伯克（Brendan Bourke）表示，集裝箱堆場裡堆滿了空箱，這些空箱本可以運回中國，但由於航運公司撤回了大量勞動力，到目前為止總共約有20艘船停靠在碼頭。
伯克表示，未來幾周將有更多進口貨物運抵，而冠狀病毒危機之前也積壓了一批貨物，港口正在尋找緊急備用地點以儲存溢出的貨物。
一些託運人和運輸經營者表示，如果他們無法收貨或退貨，可能要支付滯留和滯期費。
澳大利亞集裝箱運輸聯盟（CTAA）負責人尼爾·錢伯斯（Neil Chambers）表示：“許多運輸公司都在詢問客戶集裝箱存儲能力和額外倉儲的有關信息，以防集裝箱運輸供應鏈在客戶端受到干擾。
“如果要存放滿箱，我們需要運輸公司提供減輕集裝箱滯留的能力。”
錢伯斯先生指出，包括馬士基和CMA CGM在內的一些航運公司已經推出了應急存儲解決方案，這可能會提供一些喘息的機會，並且通過倉儲媒人如uTenant的服務也可以幫助解決該問題。
但是，澳大利亞運輸公司認為，D＆D是集裝箱供應鏈的重要方面。該公司表示，對遠期進口訂單需求的減少將意味著運營商將被迫“為了生存”而減少服務。
“這可能會影響到諸如供出口用的食品級集裝箱和冷藏集裝箱等設備的供應，並影響到供出口用的槽和插頭的供應。”
“從目前的情況來看，現在更重要的是拆封和退回集裝箱，這樣才能平衡供應鏈。”
澳大利亞的碼頭沒有考慮延長存儲時間，澳大利亞航運公司(Shipping Australia)稱“這是一件好事，因為我們所有人希望看到碼頭上的貨物被取走，從而將擁堵風險降至最低。”
“出於同樣的原因，對於航運公司而言，在延期租賃時進行一般性的延期是不好的，因為這會鼓勵所有人（不僅是那些急需的人）延遲收貨和退貨。”
文章來源:Sam Whelan
