北京有軌電車西郊線自2017年底開通以來，一直受到廣大市民的關注，在2018年紅葉節的時候更是趟趟爆滿，成為北京最新的網紅線路。可是卻很少有人知道，北京早在70多年前就曾開通過一條西郊線，卻又在十幾年之後廢棄，被世人遺忘了60年。今天筆者就給大家來說說這段被遺忘的歷史。
近日，一則新聞刷爆了歷史愛好者們的朋友圈：2月13日，日本京都大學綜合博物館舉辦特別展覽，公開展出了約3.5萬張抗戰時期老照片。這些老照片在網上也可以公開瀏覽，筆者找到了照片網址，檢索了一遍之後，發現了3張很珍貴的照片。
圖1 西郊線首發列車開出前門火車站（攝於1941年12月1日） 圖片來源：華北交通數據庫
圖2 西郊線首發列車行駛在萬壽路附近（攝於1941年12月1日） 圖片來源：華北交通數據庫
圖3 西郊線首發列車上慶祝開通的人（攝於1941年12月1日） 圖片來源：華北交通數據庫
這3張照片所反映的正是70多年前，西郊線開通的場景。當時的北京正處於日寇佔領之下，因此火車頭上掛有日本和偽政府旗幟。當時的西郊線，並非像今天的西郊線一樣是從巴溝開往香山，而是從前門開往西郊站。西郊站又是哪裡呢？這得從日本人規劃建設西郊新市街講起。
日本人佔領北京之後，在北京城的西邊規劃了一片新市區，稱之為“西郊新市街”，又在東邊規劃了一片工業區，稱之為“東郊工業區”。其中西郊的新市區規模很大，其目的在於取代老城區成為北京新的中心，並且企圖安置日本過來的新移民。工程於1939年開始動工建設，不過還沒有等到最終完工，日本人就戰敗投降了。
圖為當時日偽所繪西郊新市街地圖，可以看到新市區的中軸線在如今北四環的位置
雖然新市區整體沒有完工，但是很多建設已經完成了，比如現在的萬壽路、玉泉路、永定路就是當時日本人規劃建設並命名的，還有如今仍在使用的西郊機場，也是那時候的遺存，復興門也是當時日本人為了將長安街穿過城牆往西延伸開的口子。在這些建設裡面，最鮮為人知的，可能就是這條西郊線了。
根據老地圖，筆者畫出了當時西郊線的線路示意圖，西郊線的東段採用當時既有的京漢鐵路前門站至西便門站段，西段應該是新修築的，設有萬壽站和西郊站兩站，線路大致是今天西長線（北京西站-長辛店）的位置。從規劃圖中還可以看出，日本人建設西郊線只是第一步，之後還想修築西郊站至盧溝橋間的鐵路線，以方便西郊新市街交通。
除此之外，筆者作為交通收藏愛好者，還收集到了當時西郊線所使用的車票！這張車票非常珍貴，是當時宣武門站乘車至西郊站使用的，票價為2角。
從車票的底紋中可以看出，當時西郊線的運營機構，就是日本人於1939年在中國成立的偽華北交通株式會社。當時日本人在東北有偽南滿洲鐵道株式會社，在華北有偽華北交通株式會社，在華中、華東地區有偽華中鐵道株式會社。其中，偽華北交通株式會社負責運營華北地區的各種交通工具。
圖為偽華北交通株式會社標誌
筆者收藏的偽華北交通株式會社硬卡火車票
筆者收藏的偽華北交通株式會社長途汽車票
一些細節，從中可以看出當時的票證設計幾乎是照搬日本的設計風格
雖然這些車票形狀各異，但是底紋全部統一為“華北交通”字樣的底紋
抗戰勝利之後，這段鐵路並沒有被廢除，而是一直使用到了解放後的1958年。
上圖為筆者收集到的1958年西郊線停運後，加蓋改為其他市郊鐵路使用的西郊線車票。從中可以看出，西郊線的設站發生了變化，從5站變為了6站，少了西郊站，增加了什坊院站和白雲觀站。這些車站的具體位置筆者查找了很多資料也沒有查到，只好根據推測，繪製了一張線路示意圖：
猜測什坊院就是原來的西便門站或附近，白雲觀站位於如今白雲橋附近，西便門站位於西便門內。西郊線廢除之後的幾十年中，京張以東線路被拆除，途中橘色的京漢部分被拆除，京張與京漢相交點以北線路被拆除，僅餘廣安門站至原萬壽站一段鐵路留存，作為專用線使用。直到1996年北京西站開通，北京西站就建在原西郊線的線位上，原西郊線北京西站以西部分被西長線佔用，以東剩餘部分被京九線佔用，維持現狀至今。
這就是筆者所瞭解和推測到的所有關於70多年前那條西郊線的歷史了，有關這條線路的資料非常少，很多非常瞭解北京歷史和鐵路的愛好者也都不清楚這條線路，可謂是被遺忘了60年之久。如果哪位有更詳細的資料和信息，歡迎分享。
