本報記者 陳燕南 童海華 北京報道
近日，備受汽車行業關注的豪華車頭部企業奔馳、寶馬、奧迪（以下簡稱“BBA”）的第一季度銷量相繼出爐，奔馳以138960輛成為BBA在華銷量冠軍，寶馬位列第二為116452輛，奧迪一季度銷量為113033輛。值得關注的是，北京奔馳繼2月份首次進入狹義乘用車批發銷量前十之後，3月份排名繼續上升至第5位，其3月批發銷量幾乎與去年同期持平，而華晨寶馬則首次進入前十。
上述情況《中國經營報》記者近期在北京豪華車奔馳、寶馬4S店走訪的過程中也得到了印證，記者在現場瞭解到，經銷商復工半個多月以來，豪華車優惠力度較大，客流量也在逐周增多。某奔馳銷售人員向記者表示，每天店內要接待100多位客戶，目前隨著國外工廠的停工，奔馳S級已經賣斷貨，進口車庫存不多，不過國產車還在進行大幅度的優惠。對於市場復甦方面，奔馳方面表示，目前其全國的經銷店已基本全部恢復運營；寶馬方面也表示全國95%的經銷店已恢復營業，並在新能源領域持續發力。
有業內人士分析表示，豪華車品牌率先出現復甦情況的原因之一是其消費群體整體抗風險能力強，疫情下消費升級的安全意識強，購買力強。其次，反映出汽車品牌市場正進行一輪大洗牌，豪華品牌在價格上不斷下探，在規模和體量上已加入了與二線合資品牌的爭奪戰中。
據中國乘聯會最新公佈數據顯示，在今年3月狹義乘用車市場零售達到104.6萬輛，相比今年3月份國內車企整體下滑40.4%的零售比，豪華市場綜合零售銷量同比僅下滑19.6%，明顯要優於整體市場表現，這也意味著在車市下行及疫情的衝擊下，消費升級的高端換購需求回暖速度快。
BBA第一季度銷量“你追我趕”
近日，德系三強BBA相繼公佈了2020年第一季度的銷量成績。
數據顯示，奔馳一季度全球銷量為47.74萬輛，受疫情影響，同比下降14.9%。分地區來看，奔馳亞太地區的市場銷量為19.88萬輛，同比下降17.1%，其中中國市場銷售新車13.9萬輛，同比下降20.3%；歐洲市場銷量為18.9萬輛，同比下降15.9%，其中德國市場銷量為6.4萬輛，同比下降8.8%。從銷量份額上來看，中國市場銷量佔據了奔馳全球銷量近三成，依然是其全球最大的單一市場。
而寶馬品牌在全球共交付41.18萬輛汽車，同比下跌20.1%；其中MINI品牌同期售出6.44萬輛汽車，同比跌幅為23.4%；勞斯萊斯品牌第一季度的銷量為853輛，同比下跌27.2%。不過值得注意的是，寶馬和MINI品牌電動車第一季度在全球共交付3.07萬輛，同比實現13.9%的增幅。
就地區來說，在美國市場，寶馬集團第一季度的累計銷量達6.47萬輛，同比下跌17.4%；在歐洲地區，寶馬集團今年前三個月共向客戶交付了22.08萬輛寶馬牌汽車，同比下降18.3%；其中在德國市場銷量為6.79萬輛，較去年同期下降9%。在中國市場，寶馬集團共銷售11.65萬輛寶馬汽車，同比下降30.9%，跌幅有所收窄。
記者關注到，整個一季度，中國市場都在奔馳和寶馬的銷量中佔據著三成左右的位置，依然是其全球最大的單一市場。奔馳在華銷量為138960輛，寶馬為116452輛。大眾集團方面雖仍未發佈銷量，但據一汽-大眾公佈數據，一汽-大眾奧迪一季度銷量為113033輛。
相較於寶馬、奧迪，奔馳有著2萬多輛的領先優勢，基本延續了去年一季度的BBA競爭格局。去年一季度時，奔馳領先寶馬僅不足6000輛，但最終還是被增勢強勁的寶馬奪走了國內高檔車市全年銷量冠軍。但今年一季度其領先優勢已擴大至2萬多輛，這也使得業界對於奔馳能否重奪全年銷冠充滿期待。
在中國市場上，2020年BBA都將發力，展現出強大的產品攻勢。
根據規劃，2020年寶馬集團將在中國市場推出17款全新產品，包括5系插電式混合動力里程升級版、全新X5插電式混合動力車型、全新iX3、全新X5M和X6M、M5等多款車型。
而奔馳針對中國市場將推出超過18款新車，其中包括全新CLA四門轎跑車、全新CLA五門獵跑車、全新GLA SUV、全新GLE轎跑SUV、新一代E級車、梅賽德斯-邁巴赫GLS等。
奧迪則今年將在中國市場推23款新車，多於奔馳的18款、寶馬的17款。4月10日，一汽-大眾奧迪旗下“銷量王”——A4L迎來中期改款，因產品力的全面提升，新車也被業界認為是堪比換代的升級，向細分市場“三連冠”發起衝擊。
豪華車市場率先回暖
受到今年2月疫情影響，BBA都存在一定的壓力。不過隨著中國疫情的有效控制，市場逐漸回暖，豪華車在市場上有著更好的抗壓表現。
數據顯示，2月我國乘用車銷量僅為25.2萬輛，同比下滑78.5%的環境下，國產豪華車也出現了77.1%的同比巨降，而隨著3月車市回暖，豪華品牌回暖增速高於乘用車的20%，谷底V型回升趨勢更為明顯。
記者關注到，第一季度豪華車累計銷量達到3.88億輛，同比下滑23.5%，主流合資品牌同比下滑38.6%，自主品牌下滑47.5%。汽車累計銷量為3.02億輛，同比下滑40.8%。從價格中也能窺知一二，大於30萬元的高端汽車在3月銷售了1.08億輛，同比下滑15%，而小於30萬元的汽車在3月銷售了9.38億輛，同比下滑了42.3%。
以奔馳、寶馬、奧迪所組成的豪華品牌第一梯隊仍表現較為強勢，根據乘聯會日前公佈批發銷量顯示，北京奔馳、華晨寶馬兩家豪華品牌表現尤為搶眼，分別以第五名、第十名的成績入圍銷量前十榜單。
其中，北京奔馳繼2月份首次進入狹義乘用車批發銷量前十之後，3月份排名繼續上升至第5位，其3月批發銷量幾乎與去年同期持平。而華晨寶馬則首次進入前十。數據顯示，北京奔馳3月銷售5.14萬輛，僅同比下滑1.9%；華晨寶馬銷售4.12萬輛，同比下滑12.9%，兩家市場份額加起來高達9.2%。
而從3月高端乘用車車型銷量來看，奧迪也有著不俗的表現。其中，A6L表現最為突出，共銷售9532輛。奧迪Q2L銷售3369輛，同比增長7.3%。
縱觀近幾年豪華市場份額來看，其增長幅度逐年增長。2015年豪華車所佔的市場份額為6.1%，2017年豪華車市場份額便增長至7.4%，2018年市場份額進一步提升至8.8%，即使在整體汽車市場低迷的2019年，國內豪華車銷量依然水漲船高，市場份額突破10%。
資深汽車分析師任萬付認為，“從公佈的批發銷量前十來看，北京奔馳同比下降幅度最小，華晨寶馬次之，表明中國汽車市場消費升級趨勢非常明顯，豪華車市場份額將進一步擴大。”
任萬付進一步表示，“一方面，近幾年豪華車品牌產品佈局下探，價格也隨之下探，受到年輕消費者和新中產階層的青睞；同時在疫情影響下，豪華車加大了優惠促銷力度，對消費者來說非常具有誘惑力；另一方面，豪華車的消費者群體大部分都有一定經濟實力，是社會各個行業的中堅力量，疫情對他們消費能力的影響較小。”
（編輯：張碩 校對：張國剛）
