黃陂盤龍城劉店
武漢黃陂區城市化的主戰場在南部，但和其他武漢新城區不同的是，黃陂的城市化不是融城（或者攤大餅）發展，而是各自獨立城市，現在成規模的城鎮有前川、橫店、盤龍城、漢口北、灄口和武湖等。
有人說，黃陂為什麼不象江夏聯繫洪山那樣去和漢口融城呢？
這是黃陂特有的地理狀態決定的，不僅有天然的河流和湖泊把黃陂內部之間、黃陂和漢口之間區隔開，而且還有後天的工程人為地讓不同街道之間交通平添諸多困難，如今的黃陂，幾大城區要出門，東西南北方面必然有幾個需要挖洞或者架橋。
下面就讓我們在衛星地圖上具體看看吧。
前川城區
說明：
- 前川城東是灄水河，要過去魯臺必須架橋，現灄水河上有3座公路橋(雙鳳大橋、黃陂二橋、武漢繞城高速公路橋），2座鐵路橋（武麻鐵路橋、合武鐵路橋），在建的兩座公路橋（前川中環線羅家莊大橋，中環線四聯垸大橋）；
- 前川城南是武漢繞城高速，這條高速不是高架公路，而是在平地上堆填起1-2米的路基，前川要去漢口北，通過此條繞城高速就必須挖洞，現在繞城高速上挖了2個洞，一個是新十公路橋洞，雙向4車道，一個是高湖村附近穿過的1車道鄉村公路橋洞；
- 前川城北是武麻鐵路和合武鐵路，合武鐵路是高架鐵路，橋洞已經挖好，但武麻鐵路和武漢繞城高速一樣，也是平地上堆填路基而成，要去前川城北，你就必須挖洞或架橋通過，現在通過武麻鐵路的洞有3個，一個是百錦街穿過武麻鐵路的雙向2車道橋洞，一個是木蘭大道的雙向4車道橋洞，最後一個是人信城附近穿過鐵路的鄉村1車道橋洞，在武麻鐵路上架橋的1個，就是黃孝路（雙鳳大道西線）跨鐵路橋；
- 城西的話，有岱黃高速，這也不是一條高架路，於是川龍公路和中環線都必須架橋；
總結，前川城區，東西南北出去都必須挖洞或者架橋，這就是一個島嘛！
問題出在哪裡呢？顯然是原規*劃者未料到前川城區會擴大，如果岱黃高速、武漢繞城高速、武麻鐵路當時設計成全程高架（起碼在前川城區區域要高架），現在修條馬路何至於那麼麻煩呢。
看看下圖，雙向4車道的百錦街到了武麻鐵路橋就斷頭了，下穿鐵路工程複雜的很，需要鐵*道部同意才可。
橫店街道
說明：
橫店比之前川，四周封閉程度更有過之。
- 橫店街東邊是武漢編組站，要過去要麼架橋，比如川龍大道，要麼挖洞下穿，比如岱黃高速；
- 橫店西邊是武漢繞城高速，要過去必須挖洞；
- 橫店南邊是漢十高速，也不是一條高架公路，穿過也必須挖洞；
- 橫店東是岱黃高速，去往東邊灄口街道，必須架橋；
灄口街道
說明：
- 灄口東是灄水河，要去武湖必須架橋；
- 灄口西邊是京廣鐵路，要過去除了下穿鐵路別無他法；
- 灄口南邊是新河，到了入江口附近了，河道非常寬，架橋都不容易；
- 灄口北面更嚇人，幾條鐵路在那裡交錯，新十公路要穿過鐵路必須先架橋後挖洞；
盤龍城開發區
說明：
- 盤龍城北面是後湖，要去橫店和前川必須架橋，現湖上有兩座橋，一個是川龍大道後湖大橋，一個是岱黃高速橋（嚴格來說，岱黃高速過後湖不是橋，而是直接在湖中間填土，把一個後湖分成了兩個池塘，可見當時的規劃設計者眼光確實奇特，好好一個後湖，你架個橋通過不好嗎，非要搞得兩邊水面不流通）；
- 盤龍城南面和東面是府河和新河，枯水期水面很窄，汛期則比漢江還寬，盤龍城人民去漢口必須架橋，現在府河上面的橋確實多，有繞城高速橋、四環線大橋、機場1、2通道大橋、川龍大道府河橋、岱黃高速府河橋、岱山大道府河橋、解放大道新河特大橋，已經8座了，還有規劃中的4-5座，嚇人吧，武漢市在長江上也不過11座大橋，黃陂在府河和新河上就快有12座橋了；
- 盤龍城的西面是繞城高速，除了架橋，沒有其他辦法；
這麼一看，黃陂為什麼不能和漢口融城，前川為什麼不能和橫店融合？各位應該很清楚了吧，沒辦法，當初設計公路和鐵路時沒有想到高架，結果人為地撕裂了黃陂內部的連通。
好在現在修的高速公路和鐵路都開始高架了，比如四環線，在黃陂區域全程高架，比如武大高速，在前川城南也是絕大部分高架，未來的沿江高鐵也是全程高架。
亡羊補牢，猶未為晚！
黃陂，如今成了千島之區，你出門要麼穿過橋洞，要麼上橋。
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