都說本田是買發動機送車，那麼對於這輛搭載1.0T三缸發動機的本田凌派是什麼情況呢？今天我們就來聊聊。
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試試動力輸出
急
目前這輛本田凌派全系都是1.0T的三缸發動機，最大功率為90千瓦，最大扭矩為173牛米。從紙面數據來看，與大多數三缸機差不多。
由於使用了CVT變速箱，所以很大程度上抵消了一部分三缸發動機帶來的抖動，尤其是在起步和加速狀態下，要比“三缸+雙離合”的車型要平順。但噪音和動力卻要差很多，1.0T只夠正常代步行駛，不能有一絲一毫的多餘需求。這種動力感受很像是10年前自主品牌1.5L自吸的水平，無論是起步，還是加速，全都是慢慢悠悠、不緊不慢。
這臺CVT變速箱的平順度還是不錯的，能抵消一定三缸發動機帶來的振動感。但CVT配合一個動力較弱的發動機，讓你開這輛車感覺那叫一個急。
駕駛感受
別開太快
懸架遇到較大顛簸時，會感覺明顯有多餘的振動，很顯然避震器對於彈簧伸縮的抑制能力有限，舒適性一般。
這輛車的操控能力一般，轉向手感偏沉，也沒什麼力反饋。過彎時，懸架對於側傾的支撐也明顯不足，高速行駛缺乏穩定性，需要細心的不斷修正方向，長時間駕駛比較累，所以這輛車更適合城市中低速短途行駛。
轉向力
比較沉
我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。
這輛車有普通和ECO兩種駕駛模式，但原地轉向力基本相同，1.877公斤的手感比較沉，低速轉向和停車入位比較費力。
發動機振動
偏大
測試方法：水溫正常後，關掉空調，在怠速狀態下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發動機金屬機體中間的最高位置，測量發動機振動加速度值，數值越低，表明振動越小。
這輛凌派搭載了一臺1.0T三缸發動機，怠速振動數值為2.8米/秒²，屬於偏大的一類。
發動機噪音
偏大
測試方法：發動機完全熱機，水溫正常，關閉空調，正常怠速下進行測試；打開發動機蓋、取下引擎罩，在距離發動機機體上方20釐米處，進行噪音採集，取平均值，為車外發動機噪音數值（dBa）；在車內，將車窗關閉，發動機空載運轉2000轉/分，將噪音儀置於方向盤正上方，取平均值，為車內發動機噪音（dBa）數值。並且以車內30%，車外70%的權重進行綜合計算。
這臺三缸發動機車外怠速噪音達到了73.2dBa，車內2000轉/分運轉噪音為51.4dBa，屬於偏大的一類，隔音降噪水平比較一般。
近光照明
偏暗
測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直牆面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明範圍內的最大值。
這輛車的大燈是鹵素光源，最大光照度僅為4340勒克斯，屬於比較暗的一類。
漆面色差
偏大
測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試採樣點不小於100個。
經過測試，最大色差值位於後保險槓處，色差值為1.51ΔE，比基準點偏黑。從數值上來看，凌派的噴漆工藝質量控制並不好。
總結
被迫佛系
這輛1.0T三缸的本田凌派與我們以往接觸的本田車相比，有比較大的心理落差，尤其是1.0T三缸的表現。如果說以往是買發動機送車的話，這次應該是買車送發動機了。總而言之，這輛車是逼著你去佛性駕駛。
如果打算買這輛車的話，一定要保持一個心如止水、心平氣和、平心靜氣、從容自若、神閒氣定、與世無爭、若無其事、泰然之處、隨遇而安、安閒自在、知足常樂、清心寡慾的心態。
那麼關於這輛車的內部做工用料如何，請繼續關注之後的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2019本田凌派試駕評分
