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你所說的自主品牌，狹隘上可以理解為中國品牌，在中國本土生產的汽車，廣義上來講，在全球經濟一體化的今天，沒有一臺車是完完全全的某一個國家的產品，大眾會用日本愛信的變速箱，中國品牌70%都用過三菱發動機。現在實際上，國產車的發動機技術確實在做工成本上要比同級別車型的合資車便宜一些，但是這方面投入基本上放在安全配置、科技配置等方面，發動機技術的短板也在日益革新，現在反應出的問題是，對於合資車的同級別車型，消費者可以用較低的價格買到高配置車型，並且汽車的質量問題還是非常可觀，值得信賴，所以我們依然要保持對國產車的信心。
橘子味的張可愛
到目前貴一點還不會，便宜一點的可以。比如五菱等。
北方之勇者111
在現在這個汽車市場，消費者能選擇的汽車品牌越來越多了，如果是單純的作為家用代步車，我相信大多數家庭選擇的都是10到20萬左右的車型。而在這個區間可選擇性真的是太多了。
要是前幾年，選擇合資品牌多我還信，但是近幾年我相信更多消費者會選擇國產品牌，這幾年國產車的幾大品牌紛紛崛起，比如比亞迪、吉利、奇瑞、哈弗、長安、廣汽傳祺等等品牌都推出了自己很不錯的車型，並且經過這幾年的市場測試，都贏得了不錯的口碑。例如哈弗H6、長安CS75P、吉利小型SUV，都有吊打合資品牌的銷量。
而且國人購車現在也很理智了，不像之前那樣，非合資車不買。這一點也是證明了我們合資國產品牌的質量得到了消費者的認可。還是非常值得慶賀的。舉例比亞迪的新能源技術，確實走到了國際水平。並且每年出口量都是增長的，證明國外也是對國產品牌逐漸認可了。
今年疫情又一次證明了國產品牌廠家的強大，五菱口號“人民需要什麼，五菱就造什麼”，比亞迪也是一樣的，直接生產大量口罩。滿足了疫情期間人民的需求。
之前國產發動機一直都是國產車的致命弱點，近年長安推出了藍鯨版系列發動機，比亞迪被稱為“機皇”，吉利收購沃爾沃更是掌握了沃爾沃發動機的技術，大大提高了自主品牌的發動機效率。從這裡能看出，我們國產車一直都在不斷進步。我相信不久的將來，國產品牌一定會取代合資品牌，甚至是一些純進口車型。
一個國家要想國家強大起來，他的企業就要強大起來。企業想要強大起來離不開老百姓的支持。就說一個的買車問題，如果每個國人都買國產品牌，國產車廠家就會有更多的資金去搞研發和創新，這樣長久下來，我們的國產車會比合資車甚至進口車差嗎？雖然我們在別的地方可能幫不上忙，但是在買車和日用品上面，我們大力支持國貨的話，國產品牌就會越來越強大。
