從未想過，有一天跑車也能加長，即便是轎跑。
A7要國產的消息，其實早在幾年前上汽與奧迪要合作的消息被放出時就知道了，雖然後來一汽從中作梗百般阻撓 ，但這種天要下雨孃要嫁人的事情終歸是攔不住的，最多就是時間會推遲一些罷了。
就在幾天前，隨著奧迪A7L零部件的招標公告露出，A7L要國產的消息終於被確定了。
對於A7被加長的消息，我看很多車迷朋友們腦子裡開始劃問號了，就如同篇頭所述——“A7加長？我很好奇它會加長到哪裡？加長完之後還能保證原來引以為傲的流線型嗎？”、“A7都能加長，那我們能否期待一下法拉利、蘭博基尼等未來進國內加長？”
當然，除了這種表述，還有一種聲音是說，“放心吧，奧迪沒傻到去破壞A7的美感，A7L肯定是一輛針對於中國市場重新研發的車型，它與A7名雖近，但實為不同。”
針對於第二種說法，我倒覺得挺新奇，但還是半信半疑，畢竟奧迪並沒有L車型為全新車型的先例，雖然這種事在上汽常有（比如上汽榮威RX5與RX5 MAX就完全是兩款車）。
不過無論結果怎樣，A7L來是肯定的了。
不加長的A7是什麼樣？
由於多次試駕過現款A7的原因，我對於A7這款車其實還是非常瞭解的。雖然很多人說這是一款小眾車，但實際上你要明白，這本就不是奧迪拿來走量的車型。它的存在，並不是為了讓市場上的絕大部分消費者喜歡七八成，而是為了讓那極小一部分喜歡它的消費者十分喜歡。
其實A7是有很多嫡系的，比如S7，比如RS7，正是因為它們的存在，讓普通版的A7可以放下包袱不必擁有多重性格。夠帥，夠舒適，就是我對A7的評價和理解，這與大眾普遍認知的運動截然相反，尤其是“舒適”。
前後多連桿配合上空氣懸掛，即使A7採用的是255/40/R20這般誇張尺寸的輪圈，也被奧迪的工程師調校的非常舒適。大小顛簸，大坑小窪一律舒適過濾會讓你懷疑底盤下裝的到底是不是胎壁豁厚的輪胎；而極佳的底盤隔音根本不會讓人想起A7配的是一款運動型胎。總之，你只需要知道A7的底盤在舒適性方面做的已經足夠好就可以了。配合上3.0T V6引擎（340 Ps&500 N•M），長途遠行跑高速，A7絕對是一大利器。尤其是在晚上矩陣式大燈打開之後，燈光秀就此上演。
不過，在舒適性方面我並不能夠就這樣給A7打上滿分，因為座椅多少拖了後腿。
前排座椅尺寸還好，腿部承託肩部懷抱都是足夠的，但是問題出在了座椅的材質上，偏硬的特性沒能提供陷入感，這導致A7的底盤、隔音和動力表現雖非常適合長途高速行駛，但卻不能夠讓駕駛者和乘客盡情且徹底的享受在旅途中，略微有些遺憾。尤其是後排，空間我覺得還好，畢竟C級車的尺寸，但是相比起前排更短的坐墊，難給高分的舒適性評價。但願國產A7L能夠在這方面有所提升，而奧迪在座椅材質的選擇上也可向寶馬學習學習，這幾年寶馬在舒適性方面的提高，離不開座椅的支持，除了D級車，B 、C級論座椅舒適度，BBA中寶馬絕對是領先的。
不過，就總體舒適度而言，由於A7的底盤舒適性表現實在優秀，所以，舒適度還是相當OK的。這樣的一個舒適度表現再加上運動且年輕的車身造型，它的受眾群體其實已經非常明顯了，追求舒適但卻喜愛親自駕駛的年輕人。對於這部分年輕人來說，無論是傳統的D級車亦或是C級車，都略顯老氣，且大部分的年輕人，即使是家境優越的，也難有能夠撐得起C級、D級車的成熟氣場，駕駛著它們，只會讓旁人覺得像司機。而這，就是A7這種車型存在的價值。不為讓所有人都接受，只求能夠解決一部分高端用戶的需求。
數次接觸下來，我彷彿聽見了A7的聲音：“其實我們沒有必要讓所有的人都接受自己，只要做好自己，讓喜歡自己的十分喜歡，就足夠了。”
我很喜歡A7這樣性格的車，畢竟這樣只為少數人而存在的產品市間少有。所以，當A7L出現的時候，我略微有些驚訝，也有些擔心。原本是非常期待國產A7的到來，一方面它能夠降低價格；另一方面，2.0T+7速雙離合的到來也會解決新款3.0T+7速雙離合匹配不夠完美的遺憾（就在截稿前進口2.0T的A7國內上市了）。但是面對L加長，上汽奧迪如何能保證在加長的基礎上保留美感我內心充滿疑問。若如另外一種聲音所述，A7L完全是另外一款車，那這這款A7L又是否能夠撐得起A7的名號在這裡我又要打上一個問號。
但願，在未來A7L的身上，我依然能夠聽到它曾經的“聲音”。
