從炙手可熱到進退兩難，共享單車這幾年，如夢似幻。
前幾天商務部在面對記者提問時回答到，諸如榨菜銷量猛增、拼多多崛起、共享經濟等看似消費降級的行為，其實更多的表露了消費升級。所以，共享經濟這兩年的發展無疑是值得肯定的。
而在行業內部，ofo一直是老大。外國人在評價21世紀中國新四大發明時，共享單車赫然在列，“小黃車”甚至成為了共享單車的代名詞。
數據顯示，從2015年到2018年，ofo共獲得融資21億美元。最讓人驚訝的是，2016年ofo估值僅為1億人民幣，到了2017年7月，卻達到了30億美金，幾乎一年翻了200倍。本是風頭正盛，沒想到也是僅僅一年時間，ofo就陷入沉寂，縱觀這兩年的發展，大部分消耗還是和老對頭摩拜的競爭中傷筋動骨了。
2017年，ofo和摩拜打起了價格戰，用戶經常會收到優惠充值促銷的短信，打開各自的APP後，第一個跳出來的也是促銷廣告。經過對比，兩家的優惠力度都差不多達到了1:2。通過補貼、燒錢，小黃和摩拜都獲得了大量的用戶，但長期無節制的燒錢讓他們兩家都出現了不同程度的危機，這也是後來二者面臨被收購的伏筆。
2018年以前，ofo是炙手可熱的。但是跨入2018年，ofo就陷入危機，數次傳出被收購的消息。原因為何？
一是上述所說資金鍊的危機。
二是不站隊，堅持獨立的過程中卻無法自給自足。
三是創始人戴威的太過自我。
在之前摩拜27億美金賣身美團後，業內還在感慨創業不易。但現在比起ofo，摩拜的結局已經算是可觀的。眾所周知，金沙江創投的朱嘯虎，滴滴的程維，阿里巴巴的馬雲都接觸過ofo，不可否認在他們眼中這個從北大創業的年輕人，確實帶來了好東西。但是，在接觸的過程中能讓三位大佬先後放棄，甚至冷眼旁觀，不得不說戴威或許自身出現了什麼問題。
有ofo內部員工爆料，對於戴威，創業只是一個過程，他是主導者，他應該主導這個過程，而不是做一個傀儡。所以以至於在今年5月ofo動員大會上，戴威情緒激動的喊道：“如果你們不想戰鬥到底，現在就可以離開了。”
而且有意思的是，ofo共有5位創始人，每一位都有一票否決權，但都歸戴威一人行駛。
所有的過程，這位創始人都在強調自己，強調主權。2018以前ofo炙手可熱，但是如今這位共享單車巨頭，卻陷入了進退兩難的境地。對此，你怎麼看？
