前言
要過年了，最近抖音評論上流傳著這樣一句話：“回去相親的女孩兒注意了，第一批年前失業的屌絲已經在村頭集合了，找對象一定要找三十那兩天才回家的，不是老闆就是高管”，雖然我幹廚子和快遞的朋友也是年三十才回家，但這不妨礙每到春節人們總喜歡拿混的好不好來評價每一條外出拼搏的鹹魚。
車圈也不例外，有混的好的自然就有混的不好的。當2020年的新年鐘聲臨近，大家一邊做著年終總結一邊算計著2019年的年終獎，各大車企的各個車型銷量也新鮮出爐。
今天我們就來看一看，2019年有哪些“混”的不太好的車型，或者那些大家以為它們混的還可以，其實並不怎麼樣的車型。它們中的大多數，月銷量都穩定在百位數甚至是個位數，雖然它們都是不願服輸的車，但沒有辦法改變它們輸得比誰都慘的這一事實。
標緻508L（5008輛）——又是輛生不逢時的車
作為標緻的旗艦中級車，且是2019年標緻在中國最重要的一臺車，508L一整年5008輛的銷量確實有點拿不上臺面。儘管當時全新一代508L進入中國，取消了無框車門和掀背尾門被人們狠狠吐槽了一番，但摸著良心說它的綜合實力和競爭力並不差。
法系車深厚的底盤功底、PSA目前在國內最高規格的動力系統1.8T+8AT匹配的也很完善，柔順的轉向手感和富有樂趣的操控，都能夠讓它在阿特茲或者君威GS這樣的運動中級轎車之間獲得一席之地。外加它個性小眾的外觀內飾設計，這臺車給我的印象和感覺絕對不止“五千輛”的年銷量。
但是生在PSA陣營之下，法系車的售後和營銷渠道等一系列被人詬病的服務體系，撐不起這臺車的銷量，也只能讓消費者“只可遠觀，不可褻玩”。PSA在中國的大環境一日是如此，無論產品力多麼好的車來，都只能換回一個“生不逢時”和一聲嘆息。
謳歌TLX-L（1053輛）——它不再是雅閣王
謳歌的發揮，還是一如既往的穩定。儘管二線豪華品牌的中級車都賣的不怎麼樣，但比起謳歌TLX-L全年1053輛的銷量，其它幾個品牌的車型那就還算體面。沃爾沃S60L全年賣出15460輛、捷豹XEL 12149輛，就連英菲尼迪Q50L都賣了11590輛，謳歌TLX-L的一千輛確實是拿不出手。
舒適柔軟的座椅搭配居家的內飾、靈動的轉向手感和2.4L自吸的暢快也掩蓋不了與同級稍差的動力水平，最最重要的是，大氣充滿心思的外觀設計改變不了辨識度較低的那車標。無論是怎樣出色的機械素質在品牌辨識度的重要性面前都是弟弟。
DS 4S (56輛)——被遺忘的“前衛巴黎”
曾經的諦艾仕“前衛巴黎”，如今的DS卻淪為屌絲之車。2019年DS品牌被長安標緻掛牌出售，PSA集團在華也自身難保，DS正式淪為一個舅舅不疼，姥姥不愛的“三流豪華品牌”。2015年到2018年，DS品牌在華銷量分別是2.46萬輛、1.61萬輛、0.61萬輛、0.39萬輛，而到了2019年，整個DS品牌銷量還沒有超過三千臺。
DS 4S只是DS品牌的一個縮影，曾經想和奧迪A3 Sportback、奔馳A級、沃爾沃V40等的豪華兩廂車掰掰手腕的它，如今連高爾夫都戰不過，更不要替它那少的可憐的存在感，全年只售出56輛。
它只是一個代表，它不是一個人在戰鬥。DS品牌旗下車型從DS3到DS7，沒有一臺車銷量可以超過三位數。但願DS品牌2020年還可以說出“永不放棄中國市場”的豪言壯語。
雪鐵龍C6（2431輛）——困獸之鬥？
有標緻，有DS，那自然少不了雪鐵龍。今年中期改款的C6，讓試駕的同事有源源不斷可以吹捧的點，可這些話題依舊是聚焦在雪鐵龍的那些老把戲上，機械素質很強、隔音濾震很強、法式意想不到的設計很強，可是消費者真正關心的售價、顏值設計、肉眼可見的內飾佈局、營銷包裝等等還是被法國人玩成了一坨翔。
一年售出2431輛，也讓雪鐵龍的這臺旗艦在2019年繼續顏面掃地。當然它也不是一個人在戰鬥，C4L 1405輛、C5 725輛...
大眾蔚領 （11521輛）——最慘大眾燃油車
一汽大眾蔚領11521的全年銷量，跟上面的法系車比起來可能就很響亮，但對於一臺大眾車來說，沒有六位數的數據，就是對它最大的侮辱。剛剛過去的12月份，蔚領的銷量只有335輛，它無疑是本年度最慘的大眾車。
但是蔚領銷量的鍋，不應該讓瓦罐來背。還記得2016年大眾推出蔚領時的那句宣傳語嗎？“六年了，他們在幹什麼”，之後PQ34平臺，1.6L和1.4T萬年不變動力系統的蔚領就來了，同時1.6L頂配15萬+，1.4T頂配16萬+，六年了，他們就幹了個這，簡直把車迷的智商按在地上瘋狂摩擦，如今這個局面也算是正義的選擇吧。
捷豹E-PACE （2328輛）——為什麼不買路虎？
作為捷豹國產的第一款SUV，2019年只賣了2328輛我是有點意外的。E-PACE是臺個性十足的緊湊級SUV，有著跑車一般的操控樂趣，轉向靈敏，懸掛支撐性強，2.0T的動力滿足駕駛需求，還有一套非常聰明的四驅系統，對於不太在乎整車均衡和協調性只需要自己爽的年輕人來說，有著很大的吸引力。
但它2019年的銷量在入門豪華SUV是墊底的，二線豪華品牌裡，謳歌CDX 6772輛、沃爾沃XC40 13216輛、英菲尼迪QX50 23445輛，都要比它高出不少。究竟為何？
用慶哥的話總結來說，“對於普通消費者而言，我都進了捷豹路虎的展廳準備買一臺SUV了，為什麼不買路虎”。捷豹E-PACE的產品受眾是有點窄的，這跟它以往的品牌調性有很大的關係。選擇它的人自然已經不能用小眾來形容了。
JEEP自由俠（5640輛）——槽點很多的小眾車
小眾車不一定賣的不好，但賣的不好的一定是小眾車。JEEP自由俠和捷豹E-PACE一樣，都是這樣的代表。但JEEP自由俠的槽點就要多很多，雖然它的動力儲備足夠，但奈何變速箱拖後腿，車廂內的座椅人體工程又不夠好，還有著這個級別SUV的通病——後排空間捉急。
同樣的價格，大多數人選擇小型SUV時，更傾向於選擇本田繽智、大眾探歌這些比較注重性價比稍均衡的車，甚至同樣走個性路線的C-HR也要比自由俠更有底氣，自由俠一個月三位數的銷量就不奇怪了。
雷諾科雷傲 （8746輛）——被埋沒的小眾車？
雷諾科雷傲屬於被埋沒的那種小眾車，儘管大眾對雷諾這個品牌的認可度不咋滴。但科雷傲在同級車型之中，還算是有點競爭力的。2.0L發動機實際加速能力優秀、動力平順性不錯、實際油耗表現出色、底盤舒適性出色、車廂乘坐空間寬敞、外形設計有辨識度、隔音水準在同級車中屬於上游水準，它的優點都是值得肯定的大方面。
而被人吐槽最多的，則是它老土的內飾設計還有做工。2017和2018年它的銷量還算是不錯，到了2019年，這臺車又逐漸暗淡了下去，一年只有8746輛。
大家也發現了，以上所挑選的車，都是來自合資廠家而沒有國產車，並不是自主品牌都已經混的如日中天了。那些二三流的自主品牌，在剛剛過去的2019年裡，絕大多數面臨的已經不是銷量好不好的問題，而是活不活得下去這個問題。
力帆、海馬、眾泰、獵豹、野馬一眾曾經還小有成就的車企，如今已經在死亡的邊緣不斷試探，甚至有的車企已經邁入了死亡。而他們的車型銷量大多也徘徊在個位數和十位數之間。無論是自主品牌，還是合資品牌，2019年都是分水嶺的一年，“優勝劣汰”的自然法則在這一年體現的更加淋漓盡致，接下來的2020年，又會有哪些車企，哪些車型倒下，我們共同見證。
