京唐京濱高鐵寶坻段全面復工
中鐵十二局集團京唐鐵路四標項目部，寶坻南站施工現場。蒲永河 攝
□記者 豐家衛 通訊員 陳振
隨著疫情防控形勢好轉，京唐、京濱兩條城際鐵路過境天津寶坻區的工程有序復工。目前，寶坻區境內的京濱高鐵一標段、二標段，京唐高鐵四標段、五標段工程均已全面復工。
京唐城際鐵路項目新建北京至唐山鐵路線路起自北京城市副中心站，經北京市通州區、河北省廊坊市、天津市寶坻區、河北省唐山市，終至既有天津至秦皇島高速鐵路唐山站，正線長約148.7公里。
京濱城際鐵路又稱京津第二城際鐵路，是服務於環渤海及京津冀地區的一條具有重要意義的城際快速鐵路。起點位於北京站，終點位於天津市濱海新區濱海西站。線路長171.7公里。
寶坻南站則是京唐、京濱、津承三條城際高鐵共用的車站，佔地約10.2平方公里。按照寶坻區的規劃，寶坻南站片區的遠景規劃是打造30平方公里的“高鐵新區”，構建承接北京非首都功能的“微中心”。
“寶坻南站的施工難度最大，是整個京唐線上最大的樞紐車站。”中鐵十二局集團京唐鐵路四標項目部二分部現場副經理張慶介紹，寶坻南站規模較大，有26組道岔，17聯道岔梁，京唐、京濱以及後續即將建設的津承高鐵都將在此匯聚，道岔梁多、體量大，屬於非標梁，無法實現廠區預製，全部需要現場澆注。寶坻水多、渠多，施工現場環境也複雜。針對這樣施工干擾比較多的情況，採取鋼管柱貝雷梁結合滿堂支架施工，保證工期順利推進。
中鐵一局集團有限公司京濱鐵路一標段項目經理部項目總工程師王小剛介紹，由於兩條鐵路施工間距小，場地有限，需要與京唐高鐵協調施工工期，從基礎施工、下部結構及箱梁架設，兩個單位緊密配合，京唐高鐵將交叉部分預製樑架設完成之後，京濱高鐵相交的部分才能進行蓋梁施工。
非常時期復工，首先要解決項目建設者的住宿問題。為此，項目方也因地制宜採取了應對之策。
京唐城際鐵路五標段位於寶坻區，全長約26.9公里。2月中旬，該項目提出復工申請，計劃分批次“點對點”包車接回工人。因為此前項目建設者都是租住在沿線村莊裡的，防控疫情期間，這些村莊對外都是嚴格管控的。
為了解決這一問題，項目方提出在沿線安放集裝箱，作為臨時宿舍。寶坻區高鐵辦迅速與沿線鄉鎮和工業園區聯繫，設置具體安放點位，挨個集裝箱制定安全和防控方案，僅3天，140多個集裝箱安置到位，高鐵辦協助項目部，利用沿線施工用電，在每個集裝箱內安裝了空調，做好取暖，工人立即入住。3月3日，第一批工人隔離結束，項目正式復工。
