對於上班一族來說，如果我們自己沒車的話，可能平時最常用的交通工具就是公交車了。
現在國內公交車的上車車票大概是一元左右，每天上下班就是兩元。一個月最多也就是60元左右，比起打車來說還是很划算的。
但是，不知道大家有沒有想過，一輛城市公交車，從早到晚一直運轉個不停，還要請司機開車，有的冷門路線更是一天都沒有幾位乘客，但是這些線路的公交車也從未停息。從這種情況來看，公交車其實是不賺錢的。那麼，為什麼這些公交車明明不賺錢，還要一天到晚運轉個不停呢？現在才明白。
其實公交車在城市交通運輸體系裡的地位還是很高的，這點我們可以從一些路邊的公交車輔助裝置和標線上看出來。現在基本每個公交站點都會修建公交站臺，有的地方還會特地劃分公交車停靠車道，別的汽車不能停車。這些都表明了，公交車在城市裡是一個很受重視的存在。
但是其實每個公交車企業按照營收來算都是虧損的，因為每輛公交車的的購買成本都非常高。如果是以前那種柴油客車還好，但近幾年為了提倡環保，很多城市的公交車都換成了新能源公交車了。這些車動輒就是上百萬一臺，成本十分高昂。
有的人猜想，公交車不是可以在汽車表面打廣告嗎，靠這個應該就能實現盈利了。那麼到底公交車公司是幹啥盈利的呢？下面我們接著往下看。
公交車運輸企業大多是私人公司，如果一直都沒有盈利，這些私人老闆也承擔不起。到最後只能跑路了事了。所以相關部門為了維護公交車的穩定運行，每年都會給公交車公司補貼，補貼一般是按照行駛路線和行駛里程數決定的。這樣可以基本維持公交車公司的生存。很多人到現在才明白。
所以新的購置稅法也明確規定了，公交車可以免繳購置稅。這也是一種可以減輕企業主負擔的措施。
城市公交車在城市運輸體系中扮演了重要的角色。特別是在一些沒有地鐵的城市，人們如果不方便買車，平時只能依靠公交車出行。而在一些開通了地鐵的城市，城市公交車的票價往往會稍稍上浮，這樣可以防止虧損過於嚴重。
