為了保持市場領先，未來20個月內，保時捷正在擴展Taycan陣容，準備推出全新Cross Turismo版本的衍生車型，同時在目前4S、Turbo以及Turbo S車型的基礎上推出一款入門車型和一款GTS車型。
保時捷是第一個進入高性能電動跑車市場的豪華品牌，2019年正式發佈Taycan。隨後的2021年，我們也將迎來奧迪E-tron GT以及奔馳EQS等競爭對手，反觀寶馬則要等到2022年i7才會上市。換句話說，當奔馳EQS和奧迪e-tron GT投放市場時，保時捷Taycan已經在市場上銷售了兩年半，準備進入中期改款的週期。
據海外媒體報料，為了保持市場領先，未來20個月內，保時捷正在擴展Taycan陣容，準備推出全新Cross Turismo版本的衍生車型，同時在目前4S、Turbo以及Turbo S車型的基礎上推出一款入門車型和一款GTS車型。
保時捷Taycan的首款衍生車型將是Cross Turismo，這是現款四門轎跑車身的GT豪華旅行版，預計將在2020年11月正式發佈，推出後市場上依然沒有競爭對手。保時捷Taycan Cross Turismo靈感來自於2018年發佈的Mission E Cross Turismo概念車，最大的亮點便是抬升後的車身高度、黑色輪拱飾面以及側面明顯延伸的長車頂。
保時捷Taycan Cross Turismo投放市場之後，將成為保時捷Taycan的最頂級版本。因此，保時捷會在1年之後，也就是2021年還將推出2款新車型，展示出最實惠的價格，來吸引消費者的關注。其中，保時捷Taycan全新入門級車型定位在目前4S之下，簡稱為“Taycan”，僅配備一臺電動機和後輪驅動系統，也是整個保時捷Taycan陣容中唯一一款後驅車型，最大輸出功率將達到450 PS（331 kW）。
目前尚不清楚保時捷Taycan全新入門車型將配備多大容量的電池組，據估計標配的是來自4S車型的79.2kWh鋰離子電池組，同時可以選裝容量為93.2 kWh的Performance Battery Plus高性能電池組升級版，在WLTP循環工況下，後者的續航里程為500公里。
同時，全新保時捷Taycan GTS車型也將在2021年面世，這是一款中檔車型，旨在填補4S（390 kW）與Turbo（500 kW）車型之間高達110kW的性能差距。GTS通常是保時捷整個車型陣容中性價比最高的，比如說911 GTS和Panamera GTS。而保時捷Taycan GTS將採用雙電動機四輪驅動的動力總成，最大功率輸出約為600-620 PS（441-456 kW）。
保時捷Taycan GTS的性能表現不會讓人失望，可以在4.0秒內完成0-100 km/h加速，最高時速達到250 km/h。上述93.2 kWh電池組很可能作為標準配置，最大續航里程將達到450公里左右。同時，保時捷Taycan GTS還會增加不少功能性標準配置，諸如運動計時器、後輪轉向和動力轉向升級版等。
保時捷Taycan Cross Turismo是否也會推出入門車型和GTS車型暫不得而知，我們猜測為了保持高高在上的地位，應該不會推出，至少沒有入門車型。保時捷Taycan的更多消息，敬請關注新浪汽車的後續報道。（來源：motor 編譯：張季冬）
