兩年前我曾對常州高鐵新城的發展下過一個定義：“
硬實力雄厚、痛點明顯”。對於這個區域的發展，分析師一直保持著樂觀但謹慎的態度。
No.1|壹
常州高鐵新城，作為一個從鄉鎮起步的板塊，在其發展的十多年間，是賭上了整個區域，乃至高新區的“城運”的。
2011年6月，常州北站正式通車。與北站通車同步進行的是高鐵新城的規劃更新，2011年9月，新龍國際商務城的概念被提出，高鐵新城核心區域躍然紙上。
▲ 2011年新龍國際商務城規劃圖
當時的官方宣傳是，常州高新區將用5年時間，把它打造成滬寧線上的重要國際商務目的地和常州的新標誌、新名片。
現在回想起來，這個目標肯定是誇大了。
而就在那幾年，多少地級市、縣級市紛紛提出了高鐵新城的概念。但它們中的絕大多數，註定荒蕪。
無論是出於什麼原因，我們聽到的來自各方的聲音是。高鐵新城這個產物，永遠只能停留在規劃和概念裡，太過於被高估了！
真的是這樣嗎？看上去是的！
但高估的背面就是低估，常州這個被大部分人曾經認為是“高估”的區域，現在看來，是真正的被低估了。
No.2|貳
如果說，第一個五年並沒有讓常州人看到高鐵新城的發展。
那在剛剛過去的這個五年，常州高鐵新城的可以稱得上是經歷了跨越式的發展。
地鐵，交通、規劃等各方面基礎條件讓高鐵新城的發展起點明顯高於其他板塊。
但說穿了，交通這種剛性指標，只對剛需盤有意義。經歷了這麼多年的蟄伏，常州高鐵新城不會只把寶壓在交通上。
在蟄伏的時間裡，常州高鐵新城板塊完成了醫療（常州四院）、教育（北郊中學，新龍小學、常工院等）、休閒資源（新龍生態公園等）等全方位的配套落實。
以至於2017年常州土拍開閘以後，該板塊內的房價地價和房價幾乎是呈現跨越式上漲。
▲2016至今板塊房價走勢圖
從剛需到改善，很顯然，高鐵新城板塊內的房地產市場發展變革，沒有經過任何的過度，幾乎是一蹴而就的。
近幾年，區域內吸引了碧桂園、金科、保利、光明、弘陽、上坤、藍光、綠地、美的、陽光城、黑牡丹、雅居樂等眾多房企的入駐。也正是這些開發商的一擁而上，增加了高鐵新城板塊的開發成熟度。
一切看起來似乎很美好。正如很多專家開出的藥方，常州高鐵新城看似做到了高鐵沿線土地綜合開發規劃、城市總體規劃和土地利用總體規劃的融合。從目前板塊房價來看，也算是實現了板塊價值的初步提升。
這種結果不算是壞。但，高鐵新城價值的上限遠不應該止於此。
由於被商業、產業、人流等因素掣肘，即便走到今天，高鐵新城板塊價值依然被低估。
No.3|叄
3月初，一個契機，將高鐵新城的發展再次推上一個新高度。
3月13日！常州高鐵新城建設指揮部正式掛牌！明確舉全市之力推進高鐵新城建設。
高新區乃至常州的算盤——
藉助高鐵新城，對接大上海，提升長三角競爭力。
文章開頭我們就提到了，高鐵新城的發展，是賭上了整個區域，乃至高新區的城運的。過去的十年左右的時間，小新橋整鎮拆遷，整個區域發生了天翻地覆的變化。
常州高鐵新城曾多次站在城市發展的風口，三年一小變，五年一大變，確實足夠刺激。
但，常州並不是只有高鐵新城一個“新板塊”，想要在城市發展的風口浪尖上“脫穎而出”，形成板塊輪動效應，還需要足夠的支撐。
在未來的發展趨勢中，分析師看到了最靠譜的三條支撐：
超全範圍
從流出的重點區域圖來看，高鐵新城新的區域雛形浮出水面，包含了新橋鎮，龍虎塘，部分春江、薛家、河海街道區域。北至122省道，南至黃河路，西至玉龍路，東至江陰界。
重點核心區依然是原來的6平方公里，以嫩江路以南，龍江路以東，長江路以西，滬蓉高速以北。
超高規格
舉全市之力推進高鐵新城，這句話意味著什麼？高鐵新城的等級，將高於目前常州各區域的任何一個“新板塊”。無論是投資力度還是招商力度，都會有一定的優先級。
任何一個新區域的發展，有一個好“爸爸”，勝過任何好的規劃。這種等級高的板塊，一旦立項完成，就不會朝令夕改，有一定的穩定性。
超新定位
城市新中心：高鐵新城將打造成新的城市政治、經濟、文化中心；
中軸新支點：跨江融合的橋頭堡和支點；
產業新高地：引入科技研發、大型產業，明確產業方向在區域內集聚；
智慧生態城：智慧城市理念，生態城市理念，三生融合理念，讓城市居民更有獲得感。
具體的細則還未公佈，所以不做詳談。人流、商業、產業等掣肘因素在新的定位中將全方位得到解決。
常州高鐵新城這個被不斷低估的區域，已經逐步變成常州擁抱長三角的最重要窗口。
高鐵新城的上限有多高？終要見真章。
常州的下一個十年，正在這裡起步……
