方得網原創
最近，“超級動力鏈”在重卡江湖被越來越多提及，大有挑戰稱霸重卡江湖多年的霸主——黃金動力鏈之勢。
究竟什麼是“超級動力鏈”？這個超級動力鏈，能夠和稱霸重卡行業十幾年的“黃金動力鏈”相提並論嗎？
來看方得網的報道。
什麼是超級動力鏈？
超級動力鏈一詞最早浮出水面，是在2018年4月的北京車展期間，福田戴姆勒展示了一輛超級卡車——歐曼EST-A2.0，其搭載的康明斯發動機+ZF自動變速箱，被稱為“超級動力鏈”。
隨後，“超級動力鏈”的說法在江湖不脛而走。不過在2018年，ZF自動變速箱還是來自德國進口，價格不菲，因此，搭載超級動力鏈的重卡保有量非常少，可以說在重卡行業幾乎沒有什麼聲音。
2019年上海車展期間，國產ZF自動變速箱下線，這讓康明斯+ZF的超級動力鏈有了上量的可能。
2020年一季度，歐曼AMT重卡持續熱賣，僅3月份訂單就突破了5000臺。康明斯+ZF變速器的超級動力鏈重卡保有量的快速增長，讓“超級動力鏈”聲名鵲起。
超級動力鏈中的兩大主體，康明斯發動機和ZF變速箱，在重卡行業又分別扮演什麼樣的角色？
與黃金動力鏈的三大本土零部件商不同，超級動力鏈的兩大品牌——康明斯和採埃孚都是世界零部件巨頭。
康明斯是世界著名的動力供應商，也是全球銷量最大的獨立重型柴油機供應商，其總部在美國的哥倫布市，已經有101年的歷史。從1995年至2018年，康明斯在中國以50%的股份佔比先後成立了重慶康明斯、東風康明斯、西安康明斯、福田康明斯以及安徽康明斯這5家合資公司。除了東風、陝汽、福田、江淮這四家重卡企業外、中國還有其他眾多重卡品牌也都有產品搭載康明斯發動機。
採埃孚同樣是汽車零部件的巨無霸，其業務範圍涵蓋從乘用車到商用車，零部件種類也是更加繁多。
採埃孚的重型變速器在世界享有盛譽，德國曼恩、達夫等品牌都搭載的是ZF變速箱。
與康明斯發動機類似，中國也有眾多的重卡品牌，都有車型搭載ZF變速箱。不過，因為ZF變速箱價格與國產品牌價格差距較大，僅有部分高端重卡才會匹配。
這一局面，在採埃孚福田（嘉興）工廠成立後，正在不斷改變。2019年4月18日，採埃孚福田（嘉興）工廠成立當日，一汽解放董事長鬍漢傑與江鈴重汽總經理吳曉軍作為嘉賓出席了採埃孚商用車變速箱發佈儀式，採埃孚在中國辦廠的開放性有目共睹。該廠投產近一年來，旗下品牌產品傳勝12檔自動變速箱，匹配車型不僅包括歐曼，解放、東風、重汽、江淮等車企旗下的相關重卡品牌也均有匹配。
伴隨著ZF自動變速箱的進一步上量，其價格還有望進一步降低，未來或許會匹配更多的重卡。
可以說，雖然ZF進入中國很多年，但是伴隨近年來採埃孚的研發、製造中心逐漸本土化，才讓ZF有望成為中國重卡有規模的配套零部件。
2019年11月27日，採埃孚與廣州花都區政府簽訂協議，建立了其在中國的第三家研發中心。另外根據規劃，從2019年到2023年，採埃孚福田（專注於重型變速箱）與福田採埃孚（專注於輕型變速箱）將合計銷售160萬套變速箱，其中銷售重卡變速箱67萬套（含緩速器）。
弄明白了康明斯和採埃孚，接下來的問題就是，超級動力鏈真的能和黃金動力鏈相提並論嗎？
黃金動力鏈的前生今世
可以說，近十幾年來，任何一個新入市的重卡品牌，都要去“黃金動力鏈”拜碼頭。
黃金動力鏈，就是濰柴發動機+法士特變速箱+漢德車橋，這是中國重卡行業最為成熟可靠和普適的“三大件”。不管什麼新品牌，裝上了這三大關鍵零部件，至少動力鏈這些關鍵部分不大會壞。更重要的是，新的重卡品牌，在自身維修站初建期間，可以藉助這三大件的維修網點來解決售後維修問題。
說起這個雄霸重卡江湖的“黃金動力鏈”的發端，要追溯到十多年前。2003年3月，濰柴聯合陝汽組建陝汽漢德車橋有限公司；2005年8月，濰柴斥資10.2338億元收購湘火炬，進而間接控制了陝汽與法士特。至此，由濰柴發動機+法士特變速箱+漢德車橋所組成的黃金動力鏈也隨即“橫空出世”。
事實上，濰柴發動機、法士特變速箱和漢德車橋，本也都是重卡行業本領域的翹楚，三者有了資本紐帶後，便正式從三個獨立的零部件行成了“鏈”。
毋庸置疑，馳騁重卡行業十餘載的黃金動力鏈在業內擁有著舉足輕重的地位以及良好的口碑。黃金動力鏈，憑藉著自身的高效與穩定，不僅讓陝汽這樣的品牌一直位居重卡行業頭部陣營，也助力江淮、華菱、大運、三一、徐工這樣的新入行者能夠立足重卡行業。
在業內流傳了多年“沒有黃金動力鏈，重卡企業會死一半”的說法，並不是沒有道理。
現如今，隨著產品的迭代升級，黃金動力鏈也更加面向未來。具體來看，濰柴發動機的馬力與排量將越來越大，法士特變速箱不斷高端化、自動化，漢德車橋速比將越來越小且整體更加輕量化。
如今，濰柴擁有中國最大的重型發動機的產銷量，幾乎所有的重卡品牌都有匹配濰柴發動機的產品；法士特更是中國重型變速器的中堅力量，在重卡市場，擁有超過20%的配裝量。
可以說，黃金動力鏈歷久彌新，無論是老牌重卡企業還是重卡新貴，都會和黃金動力鏈有著無法割捨的聯繫。
超級動力鏈能夠崛起嗎？
可以說，與現在黃金動力鏈的“巨無霸”相比， “超級動力鏈”是小荷才露尖尖角，不但配裝的重卡品牌少，數量也並不大。
不過，超級動力鏈也展示出了其勃勃的生機。相比其他動力鏈，超級動力鏈，最有可能未來與黃金動力鏈分庭抗爭。
首先，在於超級動力鏈的開放性。重卡行業雖然也有很多的動力鏈，但相對都僅在自己集團內，比如一汽解放的解放動力鏈、東風的龍擎動力鏈、中國重汽的曼技術動力鏈、華菱星馬的漢馬動力鏈等，基本都只裝配本集團重卡。而超級動力鏈則跟黃金動力鏈類似，有著很強的開放性。
比如，康明斯發動機和ZF變速箱，都是面向所有重卡品牌開放；並且，現在也有眾多品牌都配裝過康明斯發動機和ZF變速箱。
其次，伴隨重卡不斷升級換代，此前比較昂貴的ZF變速箱也可以飛入“尋常百姓家”，至於AMT，更是伴隨著ZF自動變速箱國產化後，銷量大幅提升。
現如今，超級動力鏈在重卡圈還遠不會像黃金動力鏈那般普及，但相信在未來其或會成為一股不可忽視的力量。
超級動力鏈的誕生，不但可以推動重卡順應市場潮流（大馬力大排量發動機+AMT變速箱+小速比車橋），另一方面也讓用戶在動力鏈條的選擇上有了更多的可能性，這顯然對重卡市場的整體發展是有利的。
未來，中國重卡市場會出現黃金動力鏈與超級動力鏈分庭抗爭的局面嗎？
現在下結論，還為時尚早。
不過，超級動力鏈的誕生，讓長久以來黃金動力鏈一統重卡江湖的“鐵板一塊”有了縫隙。
中國的重卡江湖，比小說還要精彩。
