玩了這麼些年車，這些年從雙驅換成後提升，再從後提升換成單驅，接下來我覺得需要考慮下燒氣的車了。前些天這是北京某物流公司老總的感慨。
那麼LNG單驅牽引車拉快遞可以麼？
前些天在一批新車型公告中有兩款LNG單驅牽引車非常引人注意，一臺解放JH6一臺江淮K7。這款車從簡單的配置來看，無疑就是快遞利器。此外最新的3312批公告裡面諸如東風柳汽（6K13NG）、大運（WP13NG）等企業也有類似配置的車型開始出現。
幾點配置 瞄準的是快遞運輸市場
這兩臺解放JH6和江淮K7單驅牽引車，都採用了側置雙氣瓶佈局。江淮K7裝的是重汽13升氣體機，型號為MT13.44-60，最大功率為440馬力，發動機最大輸出扭矩為2100牛米。另外這臺車輛裝還配有EBS。而解放JH6搭載的是解放動力（錫柴）CA6SM3-44E6N發動機，具有12.5升排量，能夠輸出440馬力的動力。
295輪胎，後懸掛也都採用氣囊懸掛，對於掛車接駁頻繁的快遞運輸來說，這個配置還是非常受歡迎的。江淮K7的變速箱我們不得而知，不過解放JH6配的還是AMT變速箱。從這些細節配置來看，兩款車應該都是瞄準的快遞物流市場。
LNG價格優勢 長期被看好
雖然最近這段時間國內油價一直在地位，LNG和燃油價格差距縮小，但是從長期發展趨勢來看，LNG的成本優勢還是被廣泛看好的。像前兩年那種LNG價格到10塊多的情況，很多人也覺得不大可能會再發生。
加上目前國內國六排放升級，車輛購車成本普遍又會高上一截子，而LNG已經開始執行國六，對於LNG優勢區域而言，LNG動力還是很受追捧的。加上排放治理升級，這段時間LNG車型銷售勢頭在優勢地區還是非常強的。陝西的朋友之前介紹說，當地從西安到烏魯木齊的快遞開始有氣體車批量的負責運輸了，柴油車被擠壓的很被動。
LNG側置氣罐 是個剛需
LNG氣瓶佈置的方式一直是大家討論爭議的一個熱門話題，到底是後背式的還是側置式的好呢？縱觀目前國內主流的形式，依然是後背式氣罐佔據著絕對主流地位，雖然此前也有企業推出過側置氣罐，但是能見度並不高。
拋開大家爭議最多的安全性問題，對於很多從事快遞運輸的車型而來，主掛車車間隙普遍不大， 還有一些貨廂前飄的貨廂，後背式的氣瓶佈置對於這些場景不是能很好的兼容，所以LNG氣罐側置對於快遞物流行業需求是個硬性要求。
為什麼要用4x2 更省
根絕國內某快遞公司的朋友介紹，國產單驅車頭帶箱子五軸自重13.5噸，總重為43噸，進口車車頭要重上一噸。而六軸核定總質量國家規定為49噸，加上4x2牽引車本身要比6x4車輕一噸多，所以對於專業快遞物流運輸場景來說，4x2牽引車足夠。
此外就是本身從經濟性來看，同配置的4X2和6x4牽引車，4X2油耗方面會更有優勢。還有就是隨著全國高速公路按軸收費後，5類車收費費率要比6類車低出一個檔次，所以對於快遞物流，4X2優勢更加明顯。過完年後有些卡友換車也開始考慮4x2牽引車。這也是目前國內物流行業往專業化、細分化發展的一個趨勢。
續航里程 需要綜合考量
一直以來續航問題是LNG普遍關注的問題，近些年隨著LNG氣站的建設普及，覆蓋區域也在擴大，不少高速服務區也都有LNG加氣站。不過部分地區可能高速公路上沒有加氣站，中途加氣可能需要下高速，這個細節是需要注意觀察的，畢竟對於時效緊的車來說，一下一上，得耽誤不少時間。
同時近些年隨著LNG車輛的快速發展，LNG氣瓶容積也在不斷加大，從之前的495L雙氣瓶到995單氣瓶，現在更是單個後置氣瓶1350L成為新潮流，部分企業也曾嘗試過後置側置組合式的多氣瓶佈局。看到最新331批公告幾臺新車型，喪心病狂的氣瓶佈置方案頗有軍備競賽的感覺，當然氣瓶越多自重也會更大。所以續航問題要結合自己的路線運輸時效及沿路加氣站來綜合考量規劃。
從目前新公告的勢頭，毫無疑問各個廠家都開始講目光聚焦在LNG快遞運輸這個細分市場，對於企業而言換車需要考慮的事情除了諸如續航、成本外、還有效率、品質等很多方面的問題。LNG單驅牽引車拉快遞您認為會是一個新趨勢麼？歡迎留言討論，說出的觀點。
