近日，瀋海高速福建方向的飛雲出口位置，一臺小轎車因為錯過了高速出口，居然突然變道，然後又在主道上緊急停車。導致後面一輛大貨車和大客車避讓不及，造成了交通事故。幸運的是，滿載35位乘客的大客車並沒有側翻，沒有出現人身傷亡。小轎車車主因為下意識的錯誤決定，導致了一場飛來橫禍，我們感嘆虛驚一場的同時，更要牢記高速駕車的基本準則，那就是：讓速不讓道。
為什麼要讓速不讓道
在開車的過程中，當遇到別的車輛緊急變線插入，很多駕駛員會條件反射的打方向盤，以避免和變線車輛碰撞。這種反應，其實是很正常的，人類都會有趨利避害的意識，只不過，在高速的行車環境中，這並不是一個最優的選擇，甚至還是行車的大忌。因為，高速上面汽車又多又快，突然轉向離開自己穩定的行駛路線，可能會導致一系列意想不到的連鎖反應。
我們可以模擬一下緊急轉向出現的各種可能。第一種：其他車道沒有車輛，那駕駛員最好有高超的技術，不然很容易造成打滑側翻。第二種：其他車道上有車，這也更符合實際情況，緊急轉向容易和別的車發生碰撞，引發連串的事故。本來，駕駛員是被迫變線的，但出現以上兩種情況，卻都要負責任，因為交通安全法寫的很清楚：改變車道的機動車輛不得影響在相關車道上行駛的機動車輛的正常駕駛，或承擔全部責任。
換句話說，只要駕駛員變道了，引發的一切事故都是要負責任的，哪怕你是為了躲避別人亂開車的本能反應。如果你沒有變道，就算和別人撞上去，那亂開車的對方要負全責。所以，從結果上來說，讓道是極其不划算的，而且非常危險。最合情合理的處理方法是：先點剎降速，保持本車道，確保更安全的空間和時機，再做出最佳選擇，這是駕駛員所能做到的，剩下的一半就要交給車輛本身了。
出色的主動安全配置能化腐朽為神奇
在汽車逐漸從機械到機電一體化的進化過程中，安全性能也有了極大的提升，現在的汽車都佈滿了各種傳感器和電子設備，用來防患於未然。當然了，大多數品牌都是車價越貴，裝備越多。不過，以安全聞名的寶沃汽車卻沒有把安全配置和價格聯繫在一起，因為，寶沃的車型全部標配了16項電子安全系統。從消費者角度來說，可以不要豪華的內飾，但保命的配置，才是真正的剛需。
這些配置中，EBP制動盤預填充系統、STC轉向力矩控制系統可以提升制動和轉向的表現，特別是，在緊急狀況下，能為駕駛員提供更好的信心，其中，寶沃BX7的百公里制動距離僅僅36.28米，非常之優秀。此外EBD電子制動力分配與CBC彎道控制也是極其重要的組成部分，因為這兩者都是ABS的附加系統，可以單獨精確的控制每個車輪的制動力，提高急轉彎中的剎車效果，減小側翻和甩尾的可能性。
還有一項就是寶沃的四驅系統。現在國內路況越來越好，很多廠家SUV的四驅就是擺設，反正也沒有太多機會使用四驅，殊不知良好的四驅系統也是安全性的一環。而且，寶沃的四驅超越了絕大多數的同級車型，是真四驅。新車使用了電液結構的多片離合器差速器，可實現前輪95%-0%，後輪5%-100%的動力輸出，而且有Elsd後橋限滑差速器，後面的車輪可以單獨實現100%動力輸出。在需要激烈駕駛或者路面溼滑的情況下，這樣的四驅車一定會有更穩定的行駛表現，也就意味著更加安全。
高剛性車身是最後一道屏障
一款車，無論造型多麼天馬行空，內飾多麼精美絕倫，配置多麼豐富多彩，當事故不可避免的來臨時，這些都幫不上忙。唯一能挽救我們的，只有堅固可靠的車身。
有很多汽車品牌在宣傳時，是避免談具體車身用料的。從最近一年的中保研測試結果就能知道，不少大牌為了利潤不惜偷工減料，吃相實在太難看。寶沃雖不是銷量最大的品牌，但卻用事實告訴我們：一款對消費者安全負責的汽車應該是什麼樣子。
汽車的車身是由多種鋼材製造而成，包括普通鋼材、普通高強度鋼材、熱成型鋼材等等。高強度鋼比重越大，車身當然更結實。以寶沃BX7為例，全車高強度鋼使用比例高達79%，其中最高等級的熱成型鋼材使用比例達到了10%，主要分佈在駕駛艙的A、B柱和前防撞梁等結構中。這種鋼材的拉伸屈服強度達到1500兆帕以上，可以等效於一塊硬幣大小的面積承受2頭成年大象的重量，這也是軍用裝甲車和航母使用的材料。
除了好鋼，寶沃更是用德國工業4.0的最高加工標準來生產和製造。車身大量採用結構膠加強點焊，整車塗膠長度達32.36米，激光焊接提升強度超過30%。全車超過5000個合格的安全焊點，也讓BX7車身扭轉剛度超過23,000N·m/deg，遠超行業平均水平。雙面鍍鋅和空腔注蠟工藝，使車身鋼材的抗腐蝕性得到了大幅提升。
結束語：毫無疑問的，中國將會成為世界性的汽車大國，馬路上的汽車只會越來越多，出現事故的概率也在變大。大家都會選擇做遵紀守法的駕駛員，但難免會受到不可控因素的影響，我們能做的就是握緊手中的方向盤，將危險係數降到最低。但是萬一，萬一要不得已直面事故，也希望陪在身邊的是一款像寶沃這樣安全的汽車。
