日前，捷途X70 PLUS正式上市。作為一款衍生車型，捷途X70 PLUS竟然可以帶來全新外形和換代級別的產品力，引發了市場熱議。
當然，即便沒有PLUS，捷途也是話題之王。自從2018年第一款車型上市，捷途一直盛產新聞，保持著極高關注度。在整體乘用車市場，捷途更是表現出色，雖然來得很晚，但是勤奮好學，非常上進，堪稱班級裡最努力的學生。
一路狂奔的捷途
最能體現捷途努力的案例就是捷途一直在推出新車。作為奇瑞控股旗下的一個產品序列，捷途目前連品牌的身份都沒有拿到，但是推新車的速度已經超過了一汽-大眾、上汽通用、廣汽本田這些頂級行業大佬。短短兩年時間，捷途一直在拼命奔跑。
2018年8月18日，在猛烈颱風中，捷途首款車型捷途X70正式上市。
短短三個月後，也就是2018年11月，在廈門地震中，捷途迅速推出第二款車型捷途X70S。
2019年1月13日，捷途第三款車型捷途X90正式上市。
2019年秋天，在成都車展上，捷途首款純電動車X70S EV上市。
僅僅兩個月後，也就是2019年11月，捷途X95在山城重慶上市。
2020年3月，捷途X70M在全網上市銷售。
2020年4月，捷途全新車型——捷途X70 Coupe雲端上市。
10月份，捷途X70PLUS正式上市……
如果再加上改款以及年度車型，捷途在短短兩年時間，連續推出了十幾款新車，幾乎是馬不停蹄一路狂奔。
捷途之所以快速推出新車，部分原因在於起步較晚，缺乏根基，推出多款車型就可以滿足更多不同消費需求，可以佔據更多細分市場。
同時，作為一個全新的產品序列，捷途並沒有雄厚實力去推廣營銷和包裝自己，通過不斷推出新車新品，可以獲得更多關注，體現在市場中的存在。此外，通過不斷推出新車，捷途的產品也在不斷完善，實現小步快跑。
總之，拼命奔跑的捷途，用最辛苦最笨拙的方法努力證明自己的存在。
犧牲利潤，只為佔領市場
另一個體現捷途努力的地方在於價格定位。作為一個市場後來者，等到捷途出生，市場上已經分外擁擠，外資品牌、合資品牌以及自主品牌，林林總總有一百多家，每個跑道都擠滿了人頭攢動的選手，每個細分品類都是價格戰的屠場，7折大眾和8折寶馬遍地都是。作為一個缺乏名氣的後來者，捷途想要生存下去，最直接的辦法就是犧牲利潤，降低身價，鼓勵消費者願意認知一個全新品牌。
以捷途核心主力X70為例，看看捷途犧牲有多大。
捷途X70三圍4720/1900/1695mm，軸距2745mm。這是一個不折不扣的中大型SUV尺寸，相當於豪華品牌的奧迪Q5L，普通合資品牌的途觀L， 或者自主一線品牌的哈弗H7。但是在價格定位方面，捷途X70遠遠低於這些品牌競品，奧迪Q5L起步價格是38.78萬元，途觀L起步價格是21.58萬元，哈弗H7的起步價格是14.2萬元，捷途X70起步價格只有6.99萬元，這個價格僅僅相當於奧迪Q5L價格的不到五分之一，相當於途觀L價格的三分之一，或者不到哈弗H7價格的一半，但是捷途X70卻可以提供和上述幾款車型基本一致的空間和動力表現。
事實上，捷途X70雖然是一款不折不扣的中大型SUV，實際價格定位甚至比一臺合資A0級轎車還便宜，比一臺合資小型SUV便宜得多。可以類比的是，比捷途X70小了三圈的本田繽智指導價是12.78萬元起，小不點一樣的飛度起步價格是8.18萬元。
即便放在自主陣營內部，捷途性價比優勢也極其出色，捷途的價格定位不但比哈弗、吉利、長安等主流一線品牌的價格低了一大截，甚至比江淮、華晨這些二三線品牌都便宜。但是在價格便宜的同時，捷途品質的可靠性非常棒，三大件源於奇瑞，品質管理源於奇瑞，產品耐用性非常不錯，同時提供了10年/20萬公里超長質保，這讓捷途性價比優勢非常突出，也順利在競爭慘烈的市場中殺出一條血路。2018年8月份，捷途第一款車型上市，當年實現銷量4萬臺；2019年全年，捷途累計賣出了超過12萬臺新車；截至2020年9月份，捷途上市25個月，累計銷量突破了24萬臺，在市場上站穩了腳跟。
生不逢時的捷途
當然，即便捷途已經取得出色成績，但是至少從目前觀察，捷途距離成功還有遙遠的距離，距離一線品牌還有很大差距，它僅僅在市場獲得了生存權。雖然它非常努力，但是還沒有達到出類拔萃的程度，也沒有在主流市場佔據優勢。這裡面既有市場普遍存在的客觀原因，也有著捷途自身的原因。
首先是客觀原因，捷途生不逢時。
在捷途出生之前的30年，是中國汽車行業發展的黃金時代，車市常年保持著兩位數增長。1978年中國汽車銷量不足15萬臺，2017年中國汽車銷量達到2,888萬臺，30年時間，中國汽車市場規模膨脹了接近200倍，成為全球最溫暖的溫床沃土，隨便一家車企、一家品牌都可以活得很滋潤。但是從2018年開始，連續增長了30多年的汽車市場遭遇寒冷風暴，高速增長戛然而止，並且開始掉頭向下，開始了持續萎縮。
2018年，中國汽年銷量只有2,808.1萬臺，同比下跌2.8%；
2019年，中國汽車銷量為2,576.9萬臺，同比下跌8.2%；
2020年上半年，中國汽車銷量為1,025.7萬臺，同比深度下跌22.4%。
總之，汽車市場不斷萎縮不斷下滑的大環境，極大程度上抵消了捷途的努力。
2020年，捷途不斷推出新車，不斷推出各種營銷政策，不斷努力奔跑，但是整體車市雪崩一樣下滑，使得捷途的努力並未獲得應有的回報，2020年1-8月份，捷途終端實際交付量基本與2019年同期持平。雖然比大多數品牌表現出色，但是要想獲得增長，千難萬難，猶如虎口奪食。
捷途尚未正式進入主流市場
導致捷途銷量依然不能進入主流的另一個原因在於，雖然捷途已經推出了十幾款車型，但是捷途並沒有完全進入乘用車主要市場。
目前乘用車市場三分天下，轎車佔據50%份額，SUV佔據40%份額，MPV佔據10%份額。捷途只進入了SUV市場，這是一個僅僅佔據乘用車40%的市場。在SUV市場內部，緊湊型SUV佔據市場一半的份額，小型SUV佔據20%-25%的市場份額，中大型SUV佔據15%-20%的份額，其他類型佔據大約10%的份額。捷途產品線目前主要集中在中大型SUV市場，這塊市場僅僅佔據SUV市場15%-20%的份額，相當於整體乘用車市場的6%-8%，捷途在這塊次要市場獲得25萬臺銷量已經難能可貴。
如果捷途未來進行市場擴張，比如進入市場容量最大的緊湊型SUV市場，比如推出5萬元一臺的小型SUV，相信一定可以給市場帶來致命吸引力，並且帶來巨大銷量。如果未來捷途再進入轎車領域，進入MPV領域，更給捷途的未來發展提供了巨大想象空間。
寫在最後
中國車市不會一直萎縮下去，捷途也不會自我禁閉在一片狹小市場，兩年時間累計24萬臺銷量，累計推出十幾款車型，已經充分證明了捷途極其旺盛的生命力，以及和草根一樣百折不撓的戰鬥精神，這是自主品牌最強悍的競爭力。
畢竟，捷途還是一個非常年輕的品牌，它從推出第一款車型至今只有短短兩年時間，等於一顆剛剛開始生長的幼苗，或者剛剛走出山谷的老虎，它的未來才剛剛開始。
如果再給捷途幾年時間，如果市場能夠逐漸轉暖，如果捷途的市場範圍擴展到緊湊型SUV領域、小型SUV領域、新能源領域甚至轎車領域，它一定會變得更加強大，並且成為自主陣營最優秀的種子選手之一。
